Suzuki GSX R 1000 anyar - motor endi sing dhuwur

Suzuki GSX R 1000 duweni mesin anyar, daya tetep isih padha lan 185 hp, ngasilake 12.000 rpm. Ing wiwitan, sasis digawe, sing nyedhiyakake genggeman kanthi apik, lan sawise mesin dirancang kanggo chassis iki.

Bobot sing digawe bobot sing wis digawe yaiku 205 kg, sing dadi indikator sing apik. Sanajan ing pameran 2009 bobot saka Suzuki GSX R 1000 kira-kira 203 kg.

Dashboard sepeda motor uga bisa dibaca, rada kontras lan ora ngalami getaran sing kuat. Iki nuduhake tokoh non-standar garis negarane, sing bakal digunakake sawise setengah jam.

Ing GSX-R 1000 nduweni kopling konvensional, kabel sing kasusun saka kabel lan ngukur metallized. Model sadurungé iki nduweni masalah karo drive kopling hidrolik. Iku kalebu ing kasunyatan manawa kanthi bends motor gedhe, reservoir cairan cilik ngijini hawa kanggo ngetik selang, sing bisa nyebabake kopling. Iki didandani kanthi ngganti tank. Perlu dicathet yen drive kopling standar dianggo kanthi apik lan ngirit bobot motor.

Ing Suzuki GSXR 1000 mesin muter langsung, sanajan prabédan karo model sadurunge ing bab iki ora banget katon. Sepeda olahraga iki bisa cepet ing wektu 2,5 detik nganti 100 km / jam.

Model iki, kaya sadurungé, bisa kanggo ngganti mode daya mesin kanthi nggunakake tombol sing ana ing sisih kiwa. Tombol kanggo ngganti mode dasbor dumunung ing sisih tengen kemudi. Dadi banget trep, amarga proses ora nyuda ngontrol genggeman gas. Mode "A", "B" lan "C" ditujokake kanggo mbantu supir nalika ngganti kondisi cuaca. Perkembangan iki ing ergonomi wis muncul kanggo ngirit wektu.

Mode "A" mènèhi driver sing nduwéni kekuatan penuh mesin Suzuki GSX R 1000. Mode "B" beda-beda sajroning mancal sing dipercaya luwih alon tinimbang ing mode "A". Laku minangka limiter elektronik lan bakal migunani ing kondisi genggeman sing kurang ing lumahing dalan kanggo wong sing ora cukup pengalaman kanggo nyopir cepet. Mode "C" beda karo "B" kanthi matesi daya maksimum sepeda nganti 130 tenaga kuda. Utamane ana ing cuaca udan, nalika ban ora bisa ngirim torsi maksimum menyang permukaan dalan. Mode iki bisa disebut limiter torsi, sing nyebabake daya motor.

Suspensi saka Suzuki GSX R 1000 wis ngalami owah-owahan sing kuwat. Pit motor iki dilengkapi karo pendulum sing luwih dawa lan jarak sumbu sing luwih cendhek, sing duweni pangaruh positif.

Model iki nggabungake akurasi lan stabilitas pendhudhuke. Penunggang bisa nduwe pengaruh signifikan ing prilaku motor, maju lan mundur.

Garpu ngarep sing anyar tampil kanthi apik ing kecepatan dhuwur. Dheweke ngatasi hummocks ing aspal luwih apik tinimbang mono-shock mburi.

Suzuki GSX R 1000 dilengkapi rem sing kuwat, kang cukup kanggo nyopir kutha kanthi wates gedhe. Nanging, dheweke isih dadi komponis banget saka model iki, amarga daya mesin nganti rem uga dhuwur banget. Sanajan ing kene sampeyan bisa uga kudu ngalahake, amarga bisa mbantah rem, sing bisa nyebabake akibat sing ora becik.