Trowongan ing Amur Khabarovsk

Kali Amur Tunnel, kang wis foto ing artikel iki - Khabarovsk militèr rahasia lan construction sipil. ciri unik. trowongan - mung barang ing jero banyu kuwi ing tlatah Rusia. kekuatan construction Strategic lan durung nampa. Lan trowongan ing digunakake ing jaman modern kanggo tujuan tentrem.

prasejarah

Plans kanggo construction saka fasilitas transportasi sepur muncul ing awal abad rong puloh. trowongan dipunbangun wonten ing Cupid. Ing taun 1906, pangukuran, lan pangkajian wis conducted. Adhedhasar pasinaon ana sawetara proyèk trowongan ing jero banyu, lan jembatan ing inggil Kali.

Nggambarake drawing iki presented ing pameran ing Amur ing Khabarovsk wilayah. Acara iki darmabakti kanggo tanggal mengeti saka Romanovs - tercentenary ing. Ing drawing nggambarake digambarke sing path Sepur laku ing jero banyu. Nanging pembangunan diaktifake metu milih kreteg Kali Amur paling cocog.

fasilitas kelas

Ing taun 1930. ing Timur Jauh wiwit dipunbangun utama. Iki mimpin menyang Tambah ing aliran TRANSSIB kargo. Railway, kang dibangun ing 19-20 abad., Sing dibutuhake extension. Lan ing April 1920 kedaden bridge padha diunekake munggah dening Indies kanggo intercepting cara Jepang. Trans-Siberian Railway wis kokremuk limang taun. Far East iki Cut mati saka Siberia lan Rusia. A sepur liwat Manchuria.

Mulane, iku iki mutusaké kanggo mbangun trowongan ing Kali Amur minangka jembatan banget ngrugekke amarga saka ancaman militèr saka Jepang. Ing mangsa saka construction jero banyu langsung iki klasifikasi lan ditampa No. 4 Rakyat Commissariat. Mulane, subyek wis dawa wis dikenal.

Preparation kanggo construction

Sadurunge pambangunan trowongan undersea ing Khabarovsk kiwa spetsekspeditsiya saka "Soyuztransproekta". Dhaptar peneliti klebu ahli "Metroproekta" lan Akademi Militer dijenengi sawise Kuibyshev. pambangunan tlatah iki jaringan pisanan TCTerms geodetic. Iki account saka logam ing monolitik konkrit.

Works dileksanakake telu brigades sawijining. Yen salah siji saka wong-wong mau ana standar saka rencana, ing corrections sing digawe, kabeh telung surveyor rampung. Banjur ahli ing ngisor iki - surveyor, apa ing lumahing. Lan sumbu trowongan banyu padha glethakaken, disambungake kanggo merek.

Kabeh karya iki digawa metu kanthi cepet - mung limang sasi. Sak Adoption dalan sinaoni 9 Varian. Melu ing desain lan akademisi Vedeneev Institute "Metroproekt". Akhire versi disetujoni, njupuk menyang akun pertahanan anti-pesawat. Pambangunan wis dibangun setengah kilometer saka jembatan. Railway trowongan ing Amur ing pungkasanipun disetujoni ing Khabarovsk ing Maret 1938

Mulai bangunan fasilitas rahasia

Miturut dhawuh pemerintah, pambangunan fasilitas rahasia wiwit ing taun 1937, wis disebut "nomer barang 4". Nalika asring karya wiwit tanpa budget umum lan pembangunan TEHPROEKT. Lan pambangunan trowongan iki ora ana sing istiméwa. project Technical lan ngira general dikirim menyang situs mengko - ing Mei 1939 kanggo construction saka trowongan undersea kudu wis ngginakaken 294.5 yuta rubles. Pambangunan iki ngrancang bakal bayar ing mburi 1939

Sing melu construction?

Ing taun 1937 piyambakipun miwiti tunneling. Iku iya limalas perusahaan construction beda. Padha melu karya lan teknik militer ing Unit. Kali Amur Tunnel dibangun ing kapemimpinan Rakyat Commissar Railways Uni Soviet L. M. Kaganovicha. Tanggung jawab kanggo nomer barang 4 diangkat NA Ermolaev. Dheweke uga bisa dadi pangareping engineer. Yermolaev ngawasi kabeh karya construction nganti rampung sing.

Instalasi fasilitas lemah lan karya sing melu ing kitha pasukan sepur. Kanggo construction saka trowongan ing subyek padha seconded Metrostroi 900 karyawan karo Profesi profil utama. Komunitas panjarwa lan Kepala diangkat I. D. Gotsiridze. Mbantu mbangun trowongan residents sipil. Ing karir saka pegawe pakunjaran. In total, melu ing tumitah trowongan 5,500 wong saben tauné.

Trunks lan sumbu utama nesu

Sadurunge kita wiwit mbangun terowongan sepur wonten ing Amur kali, pisanan papat shafts padha glethakaken. Wong mudhun menyang lemah diprodhuksi Boards - kanggo tingkat desain. Saben pager ing fokus telung tim Surveying. Padha dileksanakake lining sumbu utama saka struktur ing jero banyu, ngarahke ing titik desain.

Tambahan saka construction saka seng nembus

Penetration ana Komplek, dibutuhake tliti dhuwur. Trowongan banyu ora consecutive saka bank kanggo bank, ing baris terus lan kurva, Komplek malah vertikal. Axis ora bisa dadi ora padha luwih saka limang sentimeter. soko luwih saka pakewuh ora diijini. Lan thanks kanggo karya Gamelan lan akurat saka ahli, trowongan ing jero banyu ing Amur wis sboyka ora luwih saka limalas millimeters.

construction tunneling iki rumit dening kasunyatan sing ing sawetara panggonan trowongan iki kanti awon teles. Nanging, senadyan iki, ing tingkat saka elongation saka bolongan punika witjaksono menyang meh limang meter dina. Kanggo sing kaping, tarif iki wis unprecedented kanggo donya kabèh. Ing penggalian iki gawé tamèng non-mechanized. Sak construction njaba iki glethakaken metu saklawasé 1.5 juta meter kubik lemah lan pompa 137,6 ewu meter kubik beton.

Ganti wektu saka construction

Ing wulan Juni 1941, ing patemon saka trowongan iki rampung. Ing dina-dina sakdurungé completion saka karya dibutuhake kanggo paling sethithik enem sasi. Nanging ing subyek ditampa telegram saka Komite Defense State lan mlebu dening Stalin. pesen sing sing supaya supaya Sepur liwat trowongan ing jero banyu ing wektu cedhak bisa. Karya wis digawe cepet kanggo wates. Akhire Scaffolding dismantled, uga minangka dalan akses sauntara. The ballast apa otsypali 8000 meter kubik kitha. Lan cara utama iki disiapake. Trowongan ing Amur ing Khabarovsk siap kanggo pindhah.

Bukaan trowongan kanggo operate

wektu Stalin iki ditandhani ing tartamtu, sawise construction saka kang lumebu operasi - 20/06/1941, para juru gawé omah wis ngandika liwat trowongan ing jero banyu, tanggal tindak pérangan pisanan, kang wonten ing buruh lan panggedhe. driver Train mlayu V. Vozheyko.

25/04/1942 Komisi Pamaréntah kanggo njupuk trowongan menyang operasi ing rutin. Ing kasus iki, ing inspektur kabiji bangunan ing apik, lan karya para surveyor - banget. Dawa saka trowongan ing Amur 7198 meter. Kanggo operasi normal, iki dilengkapi karo dadi panas, ventilasi lan sistem cahya. Cetha disetel kanggo mompa alangi banyu lan ngumumake weker.

Ing sisih wétan pasuryan, ana telung kang digawe cara mbukak ing area 1350 m ing dawa. Ing diameteripun utama saka sisih jero banyu saka trowongan punika 7400 mm. sisih wétan struktur punika dumunung ing Khabarovsk West - cedhak stasiun kirim-Pokrovskiy.

Miturut wektu trowongan dibangun ing tingkat saka teknologi militèr paling majeng. construction ana wates akeh safety. Wis 7 vents air conditioning. Salah dumunung ing pulo, lan liyane - ing loro pinggiring Kali Amur. Mulane, trowongan tetep kanggo puluh. Lan iku ing operasi supaya adoh.

Agung Perang Patriotik

Sajrone Perang Donya II kabeh lawang lan nyedhaki kanggo trowongan banyu kasebut kanthi teliti, dijaga. Kanggo iki pungkasan wis ditetepake, saliyane checkpoints, lan batre anti-pesawat. Salah siji wong ana ing bank-bank ing ducts Mad. baterei Fighter Lelikov mengko marang sing ana saka kirim pesen babagan bidang dingerteni, kang judhul menyang jembatan. Nyuworo weker, baterei anti-pesawat iki langsung daya karo urip amunisi.

Sawise wektu cendhak bidang teka menyang tampilan. Mbok piyambakipun looking kanggo lawang trowongan ing Amur. pesawat pisanan dilacak dening pengamat. Nanging mesin saderengipun dumugi ing geni dhuwur "flak" wewatesan nyimpang Manchukuo. Pertempuran gegaman wis kosong, bisa diperlokake. Mulane, bedhil anti-montor mabur banjur isih siji salvo iki digawe.

trowongan Subsea sak perang taun

Saka 1944 nganti 1945, utamané diangkut liwat kargo trowongan mileh coro tartemtu kanggo perang karo Jepang. Banjur railway jero banyu diadaptasi kanggo wacana Unit militèr lan kabeh jinis transportasi. Nalika gelut rampung, trowongan wis wadi pranti rahasia. Railway trowongan ing Amur ing dijaga dening prajurit bersenjata karo asu.

Panggunaan trowongan sawise perang

Wiwit taun 1960, U-railway iki dipigunakaké kanggo ngangkut macem-macem barang, kanggo nambah kapasitas Amur bridge. Wiwit trowongan namung siji jalur, gerakan iki katuntun ing siji arah mung - ing sisih kulon. Ing taun 1980, rampung ing electrification saka sepur saka Eastern Far Khabarovsk-Bireh. Sakwise, baja lan penumpang sepur lelungan liwat trowongan, ing Vol. H. Lan suburban.

Tunnel ing jaman modern

Ing jaman modern trowongan sepur wonten ing Amur ing mbetahaken utama ndandani. construction wis digunakake cetha seket taun. trowongan punika barang unik sing pengin disimpen. Ing wektu construction saka bangunan iki railways paling dawa ing jero banyu donya.

Senadyan kasunyatan sing trowongan utama ndandani sing dibutuhaké, obyek tetep aman lan dipercaya minangka sadurunge. lalu lintas sepur wis dileksanakake lancar. Lan cacat cilik ora nglanggar integritas ing pojokan trowongan. Ing 2009, ing reconstruction jembatan Amur dianakaké. Wiwit, wong wis rong cara.

Kali Amur Tunnel ing operasi dangu wiwit ambruk. Ing akeh panggonan, ana sing bocor cilik. batang mine wiwit rot. Ing trowongan nglumpukake liyane lebu lan ballast. Iku mbutuhake ganti ukuran fasilitas. Lan saiki tukang plans - kanggo ndandani trowongan banyu unik. Mulane, proyèk reconstruction sing wis siap. The Grand mbenake bakal njupuk Panggonan rauh, kang bakal mbenerake kahanan.