"Volga" (mobil): sejarah, model, ciri teknis

"Volga" - mobil sing diprodhuksi ing Gorky Automobile Plant, amarga model kasebut duweni jeneng GAZ sing padha. Mobil pisanan digawe ing taun 1956, sing terakhir iki diluncurake ing taun 2010. Model Volga digunakake dening warga biasa, ing layanan taksi, minangka mobil resmi ing lembaga negara, sawetara digawé khusus kanggo organisasi kayata KGB.

Nggawe mobil

"Volga" pisanan yaiku mobil GAZ-21, sing pisanan teka ing baris perakitan taun 1956. Saiki dheweke wiwit nggunakake terus ing bioskop, lan nganti saiki bisa ditemokake ing kaset modern. Sajrone wektu, akeh pameran lan pameran internasional wis menehi penghargaan sing pantes kanggo mobil merek iki. Ing wektu iku, mobil kasebut minangka kelas premium, nanging nduweni biaya rata-rata, sing bisa nyedhiyakake manawa uga kanggo warga Uni Soviet.

Sajrone wektu, dadi cetha yen paling apik lan ing wektu sing padha mobil sing ora umum yaiku Volga.

Apa sejarah Volga diwiwiti?

Mobil "Volga" (salon sanajan ing modhèl pisanan banget trep lan nyaman) sawisé dawa pangembangan sadurunge panuku potensial muncul ing wangun sing relatif dianyari. Ing wektu kuwi, ciri-ciri desain lan teknis pendahulunya - "Kemenangan", kanthi cocog karo kabutuhan jaman. Nanging, kanthi desain taun 1950-an dheweke wis lulus, lan masalah karo mesin tetep ora ditemtokake - dadi lagune adoh saka karakteristik saka agregat sing paling dhuwur ing donya. Akibaté, pangembangan mesin anyar diwiwiti (iki kedadean ing taun 1953). Setahun kepungkur, sampel pertama Volga teka saka jalur perakitan. Kanggo dheweke, dikembangake rong jinis gearbox - otomatis lan mekanika.

Inovasi teknis wektu

Menimbang karakteristik teknis mobil "Volga" (panimbang mobil luwih fokus marang owah-owahan umum), sampeyan bisa ndeleng manawa ana ing antarane sing menarik yaiku CSA. Berkat sistem pelumasan, nalika sampeyan ngetik lenga pedal tartamtu diarahake menyang garis lenga. Kasunyatan iku, ing wilayah dhaérah, ing ngendi ana sing mlaku ing dalan, sopir asring ngilangi sawetara unsur suspensi. CSA mbantu kanggo nyegah momen-muasale kasebut. Nanging, salah sawijine kelemahan sistem kasebut yaiku mili, ninggalakake jejak minyak ing aspal. Sajrone wektu, panggunaan CSA ditinggalake.

GAZ-23

Dadi historis, meh kabeh panguwasa negara bagian saka USSR tindak persis ing "Volga". Sawetara spesifikasi durung memenuhi syarat. Mulane, pabrikan njupuk saben cathetan, minangka asil saka model sing diprodhuksi saka Volga kanthi slamet owah-owahan. Ing taun 1962, satuan tenaga kuda 160, sing dijupuk saka Seagull, diinstal ing mesin anyar. Transmisi otomatis lan nyurung hydraulic dikirim menyang model khusus GAZ-23, sing dadi penduduk biasa negara kasebut ora kasedhiya. Iki amarga kasunyatan manawa customer saka model iki yaiku KGB. Kita ndamel mobil 100 kg luwih saka versi basa. Kacepetan maksimum yaiku 160 km / jam. Nganti 100 km / h mobil iki cepet dipercaya ing 16 detik. Ora ana owah-owahan ing sistem rem.

GAZ-21: seri pisanan

"Volga", model mobil GAZ-21 saka seri pisanan, digawe rong taun. Ing taun 1956, telu conto sepisanan saka mobil iki teka saka jalur perakitan. Nganti pungkasan taun sing padha, mung 5 sing dirilis. Mung ing 1957 wiwit produksi gedhe-gedhe.

Nomer model merek "Volga", mobil seri pisanan, kanggo kabeh taun produksi nganti 30 ewu salinan. Kanggo dina iki, "Volga kanthi lintang" ing konfigurasi asli durung tekan, paling akeh kendaraan sing isih ana ing seri kaping kalih utawa katelu. Iki ngandharake relevansi lan biaya dhuwur kanggo kaya mengkene.

Fitur sing paling misuwur saka seri iki yaiku panel instrumen digawe karo fitur sing ora biasa - ora disemprot utawa dilapisi karo materi apa wae. Ing negara iki, dheweke teka nganti taun 1958. Sawetara model ora nduweni werna monophonic, nanging peralatan iki luwih murah.

GAZ-21: seri kaping kalih

Mobil-mobil sing digawe taun 1958 nganti 1959 diarani "transisi", lan sing dilahirake ing taun 1959-1962 disebut " - "seri kaping loro". Model Volga generasi sabanjure nduwe perubahan eksternal luwih gedhe tinimbang njero. Wings wis entuk wangun sing beda amarga paningkatan dimensi lengkungan roda. Prinsip, yen sampeyan katon rapet, sampeyan bisa ndeleng manawa desain GAZ-21 wiwit kaya prototipe taun 55. Ora bisa dikatutake yen modernisasi mobil iki pancen ora diterusake, nanging owah-owahan kasebut ora sepele lan remeh - spesifikasi teknis ora diganti, njaba mobil tetep padha.

Cataphores, panel instrumen sing dianyari lan inovasi-inovasi liyane mung muncul ing taun 1959. Yen sampeyan ngira-ngira kabeh model sing dirilis (lan kabeh bundle), banjur bisa ngomong manawa luwih saka 140.000 salinan teka saka garis perakitan.

GAZ-21: seri katelu

Kanggo nglakokake restyling saka generasi pisanan, pabrikan ora nimbang solusi kasebut, supaya mobil kasebut muncul ing ngarep panampil ing versi sing rada rubah. Karakteristik Volga praktis ora diganti - mung bemper, awak diganti, sawetara unsur finishing wis ditambah.

Sajrone wektu, tampilan mesin ngalami owah-owahan sing signifikan. Model, sing disebut "seri katelu", wiwit mbukak garis perakitan sawisé taun 1962, lan saiki wis meh ora kaya versi asli.

Tampilan mesin terus dimodernisasi, nanging pabrikan ora lali babagan sisi teknis. Secara bertahap, unit kasebut dadi luwih kuat, penyangga seret banal diganti dening teleskopik, lan versi kanthi transmisi otomatis ditetepake.

GAZ-24: seri pisanan

Fitur khusus seri pisanan saka mobil Volga GAZ-24 yaiku bumper, kang nduweni tabel nomer krom, kriya awak, lampu mburi karo cataphores, kursi sing kabentuk saka 3 bagian, lawang, utawa panel liyane, kanthi gambar ing posisi tegak, dashboard ing Werna ireng, ditutupi pengganti kulit.

Prodhuser terus nompo mesin kanggo owah-owahan sawetara suntingan, contone, nalika taun 1975 mobil entuk kopling ing mode otomatis kanggo ngaktifake penggemar (amarga operasi ora stabil). Sawetara sithik, pangilon mburi dadi wangun sing rada beda, sing gedhe dilengkapi kunci sing luwih dipercaya lan nyaman, speedometer pita diganti nganggo sakelar standar.

GAZ-24: seri kaping kalih

Mobil "Volga" GAZ-24 ngalami owah-owahan serius ing taun 1976-1978. Pelepasan mobil karo modifikasi kasebut bisa disebut output saka seri kaping loro.

Bumpers saka generasi anyar nampa "taring", lampu sing cocok kanggo nyopir ing panggonan sing mendhung, lentera karo cataphores. Ing kamar, ana uga owah-owahan. Unsur logam, sing siji utawa liya minangka ancaman kanggo kesehatan para penumpang, ditutupi karo lapisan plastik pelindung, gambar muncul ing lawang ing orientasi horisontal. Produsen nambah sabuk statis, sing nyebabake nyopot armrests. Kursi wis nampa sing anyar (apik) kain buntel ing GAZ-24 model. "Volga", mobil generasi kaping kalih, diprodhuksi pirang-pirang taun - nganti 1985.

GAZ-24: seri katelu

Pembebasan seri ketiga ditandhani dening nganyarke anyar, sing luwih radikal lan signifikan. Generasi sabanjure mobil - GAZ-24-10 - muncul ing pasar ing pertengahan 1980-an.

Ing wektu iki, pabrikan nemokake perlu kanggo mboko sithik ngenalake produk anyar. Proses owah-owahan lengkap wis dumadi wiwit taun 1970-an, nalika gril radiator diganti , nganti 1987. Ing taun kepungkur, sedan sing wis dianyari wis diprodhuksi sing nggabungake pirang-pirang rancangan versi mobil Volga sadurungé. Mobil kasebut nduwe jeneng (ora resmi) GAZ-24M.

Seri katelu kalebu ora mung model sing digambarake ing ndhuwur, nanging uga GAZ-2410. Pilihan iki dipigunakaké kanggo ngrembug lembaga negara: rumah sakit, sekolah, lan liya-liyané. Iki dikembangaké wiwit taun 1976, nalika ditindakake mung nalika taun 1982. Mangkono, sawisé ditemtokake, model iki bakal dadi Leluhur mobil anyar kanthi jeneng "Volga". Mobil iki diprodhuksi sadurungé taun 1992 lan banjur diganti karo dhéwan sing padha, nanging miturut jeneng GAZ-31029. Bentenipun antawisipun namung wonten ing tipe unit lan bentuk awak.