Apparatus lan operasi asas saka motor prabawa. Bedo jinis motor: asas apa, gambaran lan fungsi

Minangka sing paling Motors, AC prabawa motor (BP) nduwèni bagéan njaba tetep kang diarani minangka stator lan rotor puteran nang. Antarane wong-wong mau ana sing kasebut kanthi teliti, diwilang longkangan online.

Carane ora iku bisa?

Desain lan operasi saka motor bedo, kaya wong-wong liya, adhedhasar kasunyatan sing kanggo actuate gerak saka rotor nggunakake rotasi Magnetik kolom. Telu-phase AD mung jinis motor, kang digawe ing cara ingkang alami amarga saka alam saka daya. Ing DC motor nggunakake mechanical utawa ngoper elektronik, lan ing-phase siji AD - komponen electrical tambahan.

Operate motor, sampeyan kudu duwe rong set electromagnets. Ing asas operasi saka motor prabawa sing siji pesawat wis kawangun ing stator minangka kanggo nduwurke tumpukan sumber AC sawijining disambungake. Miturut hukum Lenz kang, iku ngindhuksi ing rotor saka èlèktron (EMF) ing cara sing padha karo voltase mlebu ing secondary nduwurke tumpukan saka trafo, nggawe pesawat liyane saka electromagnets. Empu jeneng liya kanggo BP - motor prabawa. Apparatus lan operasi saka motor bedo adhedhasar prinsip sing interaksi antarane Magnetik kothak saka electromagnets iki ngasilake pasukan torsional. Akibaté, rotor muter ing arah saka torsi ing asil.

stator

stator kasusun saka pirang-pirang piring lancip saka aluminium utawa wesi matak. Padha sing dipencet kanggo saben liyane kanggo mbentuk silinder inti kothong karo grooves. Padha sing glethakaken kabel terisolasi. Saben klompok windings bebarengan karo inti lingkungan sawise nglamar wanguné gantian elektromagnet saiki. Jumlah cagak AD gumantung ing sambungan internal windings stator. Kang digawe kuwi yen nyambungake sumber daya kawangun puteran Magnetik kolom.

rotor

rotor kasusun saka sawetara piring baja lancip seragam dibuwang bab periphery kesatuan aluminium utawa tembaga. Ing jinis paling populer sawijining - shorted utawa "bajing kandhang", - ing ends saka kesatuan sing mechanically lan listrik disambungake dening dering. Meh 90% saka BP migunakake desain iki, amarga iku prasaja lan dipercaya. rotor kasusun saka inti laminated bentuke silinder kanthi grooves axially podo disusun kanggo konduktor instalasi. Ing saben alur rod Pas saka tembaga, aluminium, utawa campuran. Lagi short-circuited ing loro-lorone karo rings mburi. desain kuwi mirip kandhang bajing, amarga saka apa lan tak jeneng cocok.

slot rotor ora cukup podo karo batang. Lagi digawe karo skew cilik kanggo alesan kenapa. Kapisan iku kanggo mesthekake operasi Gamelan saka meksa getih kanthi ngurangi gangguan Magnetik lan harmonics. Kapindho iku kanggo ngurangi tentrem ing snagging rotor: untu melu slot stator amarga langsung Magnetik atraksi therebetween. Iki dumadi nalika sing nomer padha. rotor wis dipasang ing batang kanthi arah ing saben pungkasan. Salah siji bagéan sing biasane luwih saka liyane, kanggo mbukak driving. Ing sawetara mesin ing mburi meneng saka batang dipasang sensor kacepetan utawa posisi.

Antarane stator lan rotor ana longkangan online. Liwat transfer energi. torsi kui uwis rotor kanggo muter lan mbukak. Preduli saka jinis rotor, perkakas lan operasi asas saka motor prabawa tetep panggah. Biasane, meksa getih digolongaké miturut nomer windings stator. Mbedakake antarane Motors siji lan telung phase listrik.

Desain lan operasi saka motor prabawa single-phase

meksa getih Single-phase nyumbang kanggo sisih paling gedhé ing motor listrik. Iku mlebu nalar sing paling larang lan cheesy layanan engine paling kerep digunakake. Minangka jeneng gawe katut, tujuan, ajeg saka asas motor prabawa saka jinis iki adhedhasar ing ngarsane mung siji stator nduwurke tumpukan lan sumber daya-phase siji. Kabeh jinis iki kang meksa getih rotor punika bajing.

Motors Single-phase ora miwiti ing dhewe. Nalika motor disambungake menyang sumber daya dening utama nduwurke tumpukan gantian saiki wiwit mili. Iku ngasilake Magnetik kolom laser. Amarga rotor prabawa wis semangat maneh. Wiwit pulses Magnetik kolom utama, torsi dibutuhake kanggo muter motor, ora kui. rotor wiwit kedher tinimbang Puter. Mulane, kanggo siji-phase AD mbutuhake pemicu. Iku bisa nyedhiyani impetus dhisikan, nyebabake batang kanggo mindhah.

mekanisme wiwit meksa getih-siji phase kasusun utamané saka stator tambahan nduwurke tumpukan. Dheweke bisa ngancani kapasitor seri lan ngalih centrifugal. Nalika sumber saiki voltase kanggo voltase nduwurke tumpukan utama lags konco amarga kanggo menehi resistance. Ing wektu sing padha, listrik ing miwiti nduwurke tumpukan iku konco utawa ahead saka voltase sumber miturut impedansi saka pemicu. Interaksi antarane Magnetik kothak déning nduwurke tumpukan utama lan sirkuit miwiti ngasilake Magnetik kolom asil. Iku bisa muter ing siji arah. rotor wiwit nguripake ing arah saka Magnetik kolom asil.

Nalika kacepetan motor tekan 75% saka cahya nominal, ngalih centrifugal disconnects wiwitan nduwurke tumpukan. Luwih, engine bisa njaga torsi cekap kanggo operate independen. Kajaba Motors karo kapasitor wiwitan khusus, kabeh motor-phase siji, sing biasane digunakake kanggo generate daya ora ngluwihi 500 watt. Gumantung ing cara wiwitan beda, gantian BP luwih klasifikasi, minangka diterangake ing bagean ngisor.

BP phase pamisah

piranti Assignment lan operasi saka motor bedo karo phase pamisah adhedhasar nggunakake kono loro windings lan inti miwiti. Launcher digawe saka dhiameter kabel cilik lan luwih sithik dadi relatif menyang utama, kanggo nggawe luwih resistance. Iki ndadekake iku bisa kanggo Orient Magnetik kolom sawijining ing lan amba. Iku bedo saka arah Magnetik kolom utama, kang ndadékaké menyang rotasi rotor. Koil operasi, kang digawe saka kabel saka diameteripun luwih gedhe, motor ngoperasikaké ing liyane wektu.

Titik wiwitan kurang, umume saka 100 kanggo 175% saka nominal. engine nggunakake saiki miwiti dhuwur. Panjenenganipun punika 7-10 kaping luwih saka nominal ing. torsi maksimum uga 2.5-3.5 kaping luwih. Jinis iki motor digunakake ing gilingan cilik, pembuangan lan blowers, uga ing aplikasi liyané sing merlokaké kapasitas torsi kurang saka saka 40 kanggo 250 watt. Supaya nggunakake mesin kuwi ngendi Kerep siklus saka ing-mati utawa mbutuhake torsi dhuwur.

BP kanggo miwiti kapasitor

jinis kondensator motor prabawa lan asas saka operasi iki adhedhasar kasunyatan sing miwiti coil kanggo kapasitansi phase pamisah sawijining disambungake ing seri, nyediakake wiwitan "pulsa". Minangka ing Varian sadurungé saka mesin, ana uga sing ngalih centrifugal. Iku disables sirkuit miwiti nalika kacepetan motor tekan 75% saka nominal. Wiwit kapasitor disambungake ing seri, nggawe torsi wiwitan luwih, sik njongko 4.2-melu saka operasi. A saiki miwiti biasane ing nominal 4,5-5,75 kaping, kang Ngartekno luwih murah tinimbang ing cilik saka pamisah phase, amarga saka kabel luwih gedhe ing miwiti nduwurke tumpukan.

pawujudan dipunéwahi bedo motor wiwitan lan resistance internal. Ing jinis kapasitas motor resistor dheweke diganti. Resistance digunakake ing kasus-kasus iku ngendi torsi wiwitan cilik, saka nggunakake kapasitor. Saliyane biaya murah, ora menehi kaluwihan liwat wiwitan capacitive. mesin iki digunakake ing Unit karo sabuk drive: Conveyors cilik, pembuangan akeh lan Pumps, uga ing akeh piranti karo drive langsung utawa karo pindah.

AD karo kapasitor phase-owah-owahan apa

Apparatus lan operasi saka motor prabawa saka jinis iki adhedhasar sambungan permanen saka kapasitor disambungake ing seri karo wiwitan nduwurke tumpukan. Sawise exiting engine ing dirating kacepetan dadi sirkuit wiwitan tambahan. Wiwit sing kudu dirancang kanggo nggunakake fokus, iku ora bisa nyedhiyani dhisikan kapasitor wiwitan pulsa. The miwiti torsi kurang motor iki. Panjenenganipun punika 30-150% saka nominal ing. Miwiti saiki cilik - kurang saka 200% saka nominal, kang ndadekake elektrik Motors saka jinis iki becik ngendi dibutuhake Kerep ngoper ing lan mati.

Desain iki wis sawetara kaluwihan. Rencana gampang diowahi kanggo nggunakake kacepetan controller. elektrik Motors bisa diatur kanggo efisiensi paling luweh lan faktor daya dhuwur. Badhak-badhak dianggep sing paling dipercaya saka motor-phase siji umume amarga centrifugal wiwitan ngalih ora digunakake kanggo wong-wong mau. Padha digunakake ing pembuangan, blowers, lan sering klebu piranti. Contone, ing mekanisme imbuhan, sistem mbukak lawang gerbang lan lawang garasi.

BP karo miwiti lan mlaku kapasitor

Apparatus lan asas tumindak motor prabawa saka jinis iki adhedhasar kapasitor wiwitan urut-urutan disambungake menyang Koil miwiti. Iki ndadekake iku bisa kanggo nggawe liyane torsi. Kajaba iku, iku wis kapasitor permanen disambungake ing seri karo tambahan nduwurke tumpukan sawise miwiti mati sing. rencana iki ngidini torsi kakehan gedhe.

Jinis iki engine dibangun kanggo sapunika lengkap mbukak ngisor, kang njamin efficiency luwih. desain iki luwih larang regane amarga ing ngarsane saka wiwitan, kapasitor operasi lan ngalih centrifugal. Digunakake ing mesin kekayon, compressors online, banyu Pumps dhuwur meksa, Pumps vakum lan ngendi torsi dhuwur dibutuhake. Power - saka 0,75 kanggo 7,5 kW.

BP karo Pole peteng

Desain lan operasi saka motor prabawa saka jinis iki kasusun ing kasunyatan sing wis mung siji utama nduwurke tumpukan lan ora wiwitan. Mulai digawe amarga bagean cilik watara saben cagak stator wis ring shielding tembaga, mangkono kolom Magnetik ing lapangan konco lapangan ing bagean Unshielded. Interaksi loro kothak ndadékaké kanggo rotasi ing batang.

Awit ora coil wiwit-wiwitan utawa kapasitor utawa ngalih, motor punika listrik prasaja lan inexpensive. Kajaba iku, sawijining kacepetan bisa kontrol dening werna-werna voltase utawa golèk nduwurke tumpukan. Desain engine karo cagak shielded ngidini produksi massa. Iku biasane dianggep "siji-mati", iku luwih murah kanggo ngganti saka ndandani. Saliyane ing kuwalitas positif ing noto kuwi wis sawetara drawbacks:

• torsi kurang witjaksono kanggo 25-75% saka cahya dirating;
• slip dhuwur (7-10%);
• efficiency kurang (kurang saka 20%).

Biaya dhisikan kurang ngijini nggunakake jinis iki kang meksa getih ing piranti kurang utawa arang digunakake. Kita ngomong bab pembuangan multispeed domestik. Nanging torsi kurang-mburi, efficiency kurang lan ciri mechanical kurang ora ngidini aplikasi komersial utawa industri sing.

Telu-phase AD

Motors sing digunakake digunakake ing industri. Desain lan operasi saka motor prabawa telung phase ditemtokake dening kinerja sawijining rancangan - karo kandhang utawa rotor tatu. Kanggo sawijining Bukak ora mbutuhake kapasitor miwiti nduwurke tumpukan, ngalih centrifugal utawa piranti liyane. Miwiti titik rata-rata, lan dhuwur, uga kapasitas lan efficiency. Padha digunakake ing mesin grinding, kangeroo, mesin ngebur, Pumps, compressors, Conveyors, lan mesin tetanèn.

BP ditutup rotor

telung phase bedo iki motor, prinsip operasi lan apparatus kang wis kasebut ing ndhuwur. Accounting kanggo saklawasé 90% saka kabeh motor telung phase. Diprodhuksi daya 250 watt atusan kilowatt. Dibandhingake karo Motors-siji phase saka 750 W, lagi murah lan bisa tahan heavy kathah.

BP tatu rotor

Desain lan Operation telu phase motor bedo karo Motors slip-ring beda-beda saka meksa getih saka "bajing kandhang" sing rotor nduwe pesawat windings, ing ends kang ora short-circuited. Lagi katampil ing dering nganggo. Nanging ngidini sampeyan kanggo nyambungake resistor external lan contactors. torsi maksimum langsung ceceg menyang resistance rotor. Mulane, ing kecepatan kurang bisa ditambahake kanggo nambah resistance. resistance dhuwur ngidini diwenehi torsi gedhe ing saiki miwiti kurang.

Resistance sudo nyepetake saka rotor kanggo ngganti karakteristik motor kanggo syarat mbukak. Sawise motor tekan kacepetan basa, resistor external dipatèni. Lan motor listrik dianggo minangka meksa getih normal. Jenis iki becik kanggo mbukak inersia dhuwur, mrintahake aplikasi saka torsi ing meh nul kacepetan. Menehi percepatan kanggo maksimum ing wektu minimal karo konsumsi daya minimal.

A kerugian mesin kuwi sing nganggo dering lan sikat kudu biasa pangopènan, kang ora dibutuhake kanggo motor karo rotor short-circuited. Yen rotor nduwurke tumpukan wis shorted lan digawe lan nyoba kanggo miwiti (t. E. Piranti dadi BP standar), iku bakal dadi aliran saiki banget dhuwur. Iku 14 kaping luwih gedhe tinimbang dirating ing torsi banget kurang 60% saka garis dasar. Ing kasus paling, aplikasi ora ketemu.

Kanthi ngganti kacepetan katergantungan muter ing torsi dening Ngontrol resistance rotor bisa mawarni-warni kacepetan ing mbukak tartamtu. Iku bisa èfèktif ngurangi mau kira 50% nalika mbukak panjaluk global torsi lan kacepetan sing asring ana ing printing mesin, compressors, Conveyors, ngangkat lan elevator. Iku sudo tingkat ngisor 50 asil% ing efficiency banget kurang amarga boros daya luwih ing resistances rotor.