Carane lan apa sing perlu kanggo ngatur idling mesin

Ing operasi saben mobil ana moments ing njero mesin ora nduweni beban liya kajaba pasukan gesekan, nanging saiki ana ing kono, lan dadi bagean saka iku. Panguwasa pasukan iki nggunakake pelumas beda, nanging isih tetep.

Karya kasebut saka mesin kasebut disebut "idling". Ing wektu iki, gearbox nandhang gearing karo poros utami, saéngga rotasi crankshaft ora dikirim menyang roda. Nanging ora mikir yen mobil kudu tansah ngadeg, supaya unit ing ngisor hood ora dipanggoni. Akeh pembalap nggunakake gulung-up supaya bisa nyimpen bahan bakar. Contone, sadurunge giliran ngiwa satus meter, lan kacepetan dhuwur, sampeyan bisa nguripake transmisi netral lan "dodge" dening inertia. Ing tangan siji - iku ekonomi, ing sisih liya - sampeyan ora bisa akselerasi kanggo kacepetan kaya, sing, mbok menawi, malah njupuk bensin liyane utawa bahan bakar liyane sing nggunakake mesin mobil.

Idling nduweni peran penting ing operasi, amarga ing mode iki engine "urip" bagean penting wektu. Iki tegese sadurunge kita metu saka cara, kita nguripake piranti, butuh sawetara wektu. Kanggo salah siji, cilik, nanging yen sampeyan ngétung owah-owahan genggaman saben dina, saben minggu, sasi, taun ... Tokoh sing cukup nyengsemake.

Ing kasunyatan, mesin sing ora bisa ngendhaleni babagan kondisi kasebut. Kaping pisanan, yen idling ngambang, tegese ana sawetara sistem sing gawe ora bener, ora kaya sing kudu. Contone, sampeyan kudu mikir babagan nyetel karburator utawa mriksa unit kontrol elektronik. Kajaba iku, ana masalah karo kontak, sing cukup gampang kanggo verifikasi. Ing kasus iki, sampeyan mung perlu kanggo njaga wektu sing bener saka kontak, uga ing reresik normal. Yen kabeh ana ing urutan, sampeyan bisa pindhah luwih. Panyimpenan bisa uga ora bisa diatasi amarga kerusakan pompa bahan bakar, utamane tekanan dhuwur. Ing kasus iki, bakal dipompa, nanging ora cukup, sing ndadekake ora bisa diganggu. Uga perlu kanggo netepake sistem sesambungan bahan bakar kabeh , amarga inggahan hawa kasebut diisi kanthi konsekuensi sing padha.

Saliyane nyatane yen mesin kudu "tanpa bantuan", mesin ing mesin pemanasan ora kudu ngluwihi 900-1000 rpm, sing minangka angka rata-rata, kanggo sawetara mesin luwih murah. Yen idling diamati, nanging wiwit "ngapung" nalika nyebabake tingkat iki, luwih becik kanggo mikir bab negara grup piston. Kaping pisanan, babagan cincin piston. Panganggone, minangka aturan, diiringi konsumsi bahan bakar sing luwih dhuwur, uga ngurangi daya sing kuat ing revs. Kajaba iku, dering piston nyandhang sing padha, lan mulane, bebarengan karo paketan kompresi lan lenga bisa ditindakake, sing ndadékaké kenaikan konsumsi lenga. Iki bisa ditemokake yen sampeyan kanthi otomatis mriksa tingkat minyak ing mesin.

Alesan kanggo mriksa iki kudu asap biru saka pipa ekzonal, sing ora bisa ditemokake. Ing kesimpulan, kudu dipocapake menawa idling minangka karya serius sing kudu dikelola kanthi becik, kaya sistem mobil liyane.