KBI: apa iku, Gagal utama, asas

Artikel iki bakal dianggep dening KBI, apa iku, ing asas saka operasi, setelan dhasar. Ana uga bakal marang bab nalika kudu ngganti meneng kacepetan pengatur Vaz montor. Sampeyan ngerti sing mobil modern wis dikempalken karo macem-macem sensor lan aktuator. Iki kalebu kontrol idling. Karo ndhukung kacepetan engine. Nalika break motor KBI wiwit dienggo lingkungan, ana gejala kayata rotasi boten stabil saka crankshaft, iku dadi saya jumping. Ing sawetara kasus, sampeyan bisa sing engine mandheg lan ora bakal miwiti.

Apa KBI?

Pisanan, ayo kang nimbang lan mèmper internal KBI. Apa iku, sampeyan bakal sinau saka artikel iki. Iku wis diinstal cedhak katup, karo digawe kanggo njaga kacepetan engine ing tingkat saka 700 kanggo 900 révolusi saben menit. Iki wis tuntas kanthi ngatur sumber online kanggo piranti katup. Externally idling controller katon kaya kothak plastik cilik, nang kang Motors mlaku cilik (utawa Solenoid). Nanging sawetara model duwe wangun silindher, digawe saka logam. The stepper motor utawa Solenoid actuates rod saka logam, kang mbukak lan nutup ing sumber online.

Mlaku ing engine ing meneng

motor fungsi ing revs banget kurang - iki tugas sing abot banget tumrap wong. Ngirim miwiti karo, bahan bakar karo online banget alon panganan menyang kamar pangobongan, mangkono mbentuk dicampur neruske ineffectively. Sampeyan ngirim uga nyatet sing meksa cilik ing pipa intake engine, iku mulane bisa klebonan gas exhaust bali menyang kamar pangobongan. Sampeyan bisa rampung sing abang efficiency ana, paningkatan emisi exhaust, unsur nyandhang gedhe banget saka klompok silinder-piston. Iku worth kang lagi nyimak sing piranti ora rega dhuwur banget. KBI wis biaya 400-500 rubles.

angger-angger kacepetan meneng

Yen kita kelingan mesin carbureted, kacepetan engine ing idling diatur kanthi ngawut-awut khusus. Ing proses nyetel iku perlu kanggo ngawasi isi oksigen saka gas exhaust, kacepetan crankshaft. Prosedur dhewe banget wektu-akeh lan mbutuhake wong qualified kanggo nindakake metu. Nalika pisanan dipeksa sistem injeksi bahan bakar, prosedur wis Ngartekno Sederhana.

Ing kasunyatan, ing KBI, apa sing bakal diwedharaké ing artikel, iku sabab, tinimbang sensor. Iku wis disambung menyang unit kontrol elektronik, kang nglumpukake kabeh data ing motor ing wektu nyata. Adhedhasar data, komputer ngasilake kontrol kendaraan kabeh paramèter penting saka mesin pembakaran. Sampeyan kudu nyatet yen desain saka pengatur idling asli, wiwit mesin diesel nggunakake imbuhan rencana temen beda.

Carane ora KBI

Mangkono, ing ndhuwur rembugan, kang telpon kanggo pengatur idling. Kabeh sing wis diterangake bisa temen maujud mung yen idling nindakake sumber online, bypassing tutup katup. Mengkono kanthi saluran lulus. Gumantung carane saluran mbukak, sumber air beda-beda gumantung. Elinga yen fault pengatur idling lamp «engine mriksa» ora cahya munggah ing paling kasus. Lan elinga pengatur - iku ora sensor. KBI - iki sabab, awit iku ora ngukur.

Nalika nggunakake lulus ing KBI ana mung siji drawback - iku tansah nyoba kanggo stabil rotasi crankshaft ing. Nanging, nalika nyopir perlu kanggo iki sakbenere katon, iku perlu kanggo stabil semangat mung sak kecepatan ngoper utawa jambon.

Apa sing aturan

Ana sawetara jinis kontrol meneng. Mbok menawa paling prasaja - iku adhedhasar Solenoids. Nalika iku mrodhuksi sumber voltase, dowo inti logam. Akibate, lulus wacana wiwit nutup, mudun sumber online. Lan kosok balene. Nanging ana drawback tipis. Aturan saka jinis iki mung loro posisi - saluran mbukak lan Ana. Kanggo ngasilaké imbuhan banget nggoleki, sampeyan kerep aplikasi voltase kanggo Solenoid ing. Sadurunge mriksa KBI, nggawe manawa nalika kontak powered ing.

Kapindho jinis - kontrol Rotary. Ing asas saka operasi meh padha karo kang sadurunge. Bentenipun mung - iku ngarsane saka rotor, kang mrodhuksi mbukak lan nutup saluran lulus. Nanging idling paling wiyar jog, kang kasusun saka 4 windings lan sembrani ing wangun saka ring. Ing saben windings voltase amenable saka unit kontrol elektronik. Akibaté, rotor wis diputer, kang mbukak utawa nutup saluran lulus. Sing kuwi beda ana antarane macem-macem model saka KBI. Apa iku, sampeyan bisa sinau.

karusakan utama kanggo angger kacepetan meneng

Yen nyoba kanggo diagnosa engine dhewe, lan duwe anggepan yen pengatur idling iku metu saka urutan, iku perlu ngerti gejala Gagal dhasar. Lan banget kawitan punika kacepetan Langsung wis idling. Uga sak discharge gas ana supaya disebut-hang - turnovers kanggo wektu telat dening siji nilai. Sampeyan uga bisa sing engine warung sak kacepetan ngulandara.

Nalika konsumen-daya dhuwur, kayata lampu, air-kahanan, Akustik, ana tepak ing kacepetan engine. Sampeyan bisa sing motor bisa ora miwiti. Sampeyan kudu nyatet sing ora imbuhan KBI WHA mbutuhake. Ing acara saka Gagal mbutuhake panggantos lengkap. Istiméwa mung kanggo aturan - blockage saka saluran lulus. Mulane, sadurunge panggantos KBI, nggawe dimurnèkaké saluran iki.