Mesin diesel Kelautan lan ndandani sing. Sistem bahan bakar saka mesin diesel marine

mesin diesel geografi punika sumber energi sing drive kapal. Rotasi crankshaft ing ditularaké transmisi dumadi saka unit pindah, engine rampart terpadu lan vane saka propeller, kang menehi dalan kapal. Sing luwih gedhe kapal, ing liyane dikembangaké arep sistem energi, kang kudu njamin safety saka prau ing segara. Ing cilik saka tinolak saka engine utama diuripake serep minangka mandeg wadhah ageng utawa kapal kargo mnogopalubnogo ing tengah segara ing kahanan badai padha karusakan.

ngulu pisanan

mesin diesel Marine wiwit ing awal HHveka lan langsung ngumumaké piyambak minangka dipercaya, efisien lan, paling Jahwéh, Unit kompak. Ing kapal pisanan karo mesin diesel ana Denmark "Zealand", dibukak ing 1912. motor loro 200 L iki dipasang ing prau. c., saben kang wis mimpin dening baling-baling. Munculé prau karo engine mboten umum digawe furor lan dadi awal saka jaman tuwuhan daya diesel.

Pengembangan tanduran daya ing armada diesel wiwit jangkah cepet sawise Perang Donya II. Prospek saka nggunakake luwih propulsi unpretentious bukti, lan akeh perusahaan engineering saindhenging donya melu produksi sing. Kaya biasane cilik, pangembangan industri produksi gedhe-ukuran apa wae barang kang ana ing dhuwur dikarepake, kompetisi wiwit. Akibaté, ana proyek unik, ing Course kang mesin marine kuat superreliable digawe.

noto

Energy instalasi diesel ing prau gedhe kasusun saka engine utama siji lan saperangan tambahan sing bisa ing kamlaratan kapal. Iku generator, Pumps, ventilasi, compressors lan akeh mekanisme.

Ing utamané gedhe antrian segara bisa diinstal sawetara mesin utama lan majemuk saka tambahan. Kabeh mesin diesel. Padha dadi tim mekanika, fitters lan engineers test.

ambalan siklik

mesin diesel Marine sing dipérang dadi papat-stroke lan loro-stroke. Bentenipun antarane rong jinis penting. Four asas operasi kanggo pindhah liwat siklus operasi saka loro turnover crankshaft utawa papat stroke. tumindak aktif ana mung sak siji jam siklus, liyane telu - nyamektakaken.

siklus engine Single-stroke wis dileksanakake sak siji revolusi. compressing dicampur bahan bakar lan asas kontak sakteruse kene liyane. Ing silinder ana supaya disebut-bandar scavenging liwat kang ana ing ndamu dipeksa saka kamar pangobongan lan kanthi mangkono ana ora perlu ing exhaust liwat katup. Jumlah siklus wis suda persis kaping pindho.

beda tambahan

Ana uga kacepetan klasifikasi. mesin kurang-kacepetan - nganti 150 révolusi / menit lan kacepetan medium - 600 rev / min. mesin-kacepetan dhuwur kanggo kapal gedhe lan gedhe banget ora ana amarga saka utomo saka tumindak sing, mbukak dhuwur lan sverhprodolzhitelnoy ing wektu apa.

mesin diesel Marine kanggo prau cilik

prau cilik, prau kali lan kapal dilengkapi kelas, minangka aturan, siji motor. Daya saka engine diesel bisa beda, gumantung ing waé sing kapal wis intended. Speedboats duwe mesin Pick-up, lan lumampah, dolan lan lelayaran dipasang Motors kacepetan kurang. Kapal patroli layanan gisik biasane duwe loro mesin diesel cukup abot-tugas, salah siji kang permanen melu lan kaloro wis diuripake saperlune.

mesin diesel Marine kanggo prau cilik sing dirancang kanggo instalasi tetep. Wong kathah dadi kompak lan efisien, karo nggunakake sumber dhuwur. Motors Outboard biasane bensin, wiwit lagi saged wiwitan kanthi cepet.

bahan bakar diesel mesin marine

Kanggo operasi stabil saka tanduran daya ing prau iku perlu nggunakake bahan bakar kualitas (bahan bakar diesel). mathuk sawijining ditemtokake dening kritéria ing ngisor iki:

• octane;
• resistance kanggo detonation;
• nomer cetane;
• komposisi cilik;
• nggenepi pembakaran, sarjana saka opacity, keracunan;
• viskositas lan Kapadhetan, minangka faktor saka sumber normal kanggo sistem;
• situs suhu kurang, kang nemtokake operasi;
• tingkat kemurnian;
• flash point, saka sudut saka safety saka aplikasi;
• ngarsane saka senyawa sulfur, logam, lan hidrokarbon unsaturated kayata Perangsang tatanan karbon.

Klasifikasi bahan bakar:

• International - FO, HFO, MGO, MDO, IFO 380, IFO 380LS;
• Russian analog - A-62 SMT1, SMT2, F-5, DM, IAV 380;
• standar pecahan Russian - viskositas kurang, viskositas medium, dhuwur viskositas, cahya lan abot.

standar dhasar diadopsi ing Rusia, ngatur kualitas bahan bakar diesel mesin marine:

• panas "A" - digunakake ing ndhuwur suhu nul derajat Celsius;
• mangsa "W" - digunakake ing Suhu nganti minus 20 derajat;
• Arktik 'A' - suhu kanggo minus 50 derajat Celsius.
• kurang bahan bakar kapal viskositas - digawe TU 38,10;
• Brand DM - kategori paling dhuwur kanggo mesin kapal kurang-kacepetan;
• lenga bakar bunker F-5 - diprodhuksi miturut GOST 05/10/85; lenga bakar bunker F-30, F-180, F-380 - diprodhuksi dening TU 0252-003-2905.

Sistem bahan bakar saka mesin diesel marine

Dipakani bahan bakar ing prau instalasi energi kanthi sistem bahan bakar ing mesin utama lan tambahan. Bebarengan karo fungsi utama sistem kudu mesthekake yen:

• loading bahan bakar menyang nawakke ing basa lan panyimpenan;
• dimurnèkaké bahan bakar saka impurities lan banyu;
• yen prelu - ing nozzles cooling;
• misahake bahan bakar.

Fuel piranti reception onshore digawa dening kelompok saka pipo kang couplings ing loro-lorone. Kapal penumpang intake bahan bakar ana ing sawetara wilayah sepi. bahan bakar sing dijawab disimpen ing nawakke lan nawakke topside melu interconnected. Kabeh kontaner dilengkapi pompa kanggo mompa, kang duplikat saben liyane, ing acara saka Gagal siji mau. Sadurunge release saka kapal ing lungo adoh ing Papan digawa metu misahake saka bahan bakar lan reresik, sawise kang bahan bakar pompa menyang Penyetor tank.

Prangko mesin marine

Unit Energy Diesel sing diprodhuksi ing jumlah kuwi sing nglacak sawetara sing ora bisa. manufaktur engine dikenal kanggo marine gedhe lan kapal segara-arep - iku:

• Diesel Scan (Croatia).
• Mitsubishi (Japan).
• Hyundai (Korea Kidul).
• Lombardini Marine (Italia).
• Wartsila (Finland).

A kategori kapisah kalebu mesin diesel marine "YaMZ" diprodhuksi dening Yaroslavl Motor Plant. mesin diesel "YaMZ" medium marine pamindahan paling diakses Enterprises damel kapal Russian, lan ing rega lan kualitas.

Repair saka tetanduran daya kapal

Saben engine operasi ing pancet mbukak, ana mekanisme produksi alam bertahap rubbing lumahan. Cepet utawa mengko ana perlu kanggo saiki utawa mrikso. Shipowners nyoba kanggo nindakake ndandani ing titik, ing dhewe. Nanging, ora tansah bisa, amarga kanggo panggantos saka bagean worn asring mbutuhake khusus peralatan lan personel qualified. Ing kasus iki, engine wis dismantled lan dikirim Produsèn.

Repair saka engine kapal diesel njupuk sawetara sasi, ing kasus iki ing kapal iku meneng. Nanging, pemilik bisa duwe engine serep, kang wis diinstal tinimbang dijupuk. Dadi bisa supaya outage dipeksa, kang larang regané.

Buta kapal

Antarane mesin marine duwe juara sing. Paling gedhé engine diesel marine - model Wartsila-Sulzer-RTA96-C. Digawe ing perusahaan Finnish. Model punika dikembangaké njupuk menyang akun multi-varian ing baris kalebu sawetara jinis. Supaya superdvigatel bisa diformat 6 utawa 14 silinder. Choice ndadekake customer enem sasi sadurunge wiwitan karya.

Bore saka buta punika 960 mm. kapasitas Engine - 109 ewu liter. a. Wadah segara karo gampang develops kacepetan motor saka 46 kilometer per jam.