The bonneted KamAZ - perubahan saka olahraga kanggo melu ing rapat umum Paris - Dakar

Trak KamAZ ing versi sing saiki nyedhiyani transportasi ing meh kabeh wilayah lan saindhenging Rusia. Amarga dhuwur kapasitas mbukak KamAZ karya ing wilayah paling angel ing industri pertambangan, kanggo construction gedhe-ukuran ing Angkatan Russian. Trak Reliable bisa ketemu nang endi wae: ing latituda lor, ing kemah lumber ing sisih kidul, ing steppe. Nang endi wae kanggo mesin kuat sing dienggo.

Pros lan Cons

Sadurunge, kabeh mobil antrian KamAZ diprodhuksi ing cabover pawujudan, nalika kabin dumunung langsung ndhuwur engine. Ing istilah tata, rencana iki sampurna, nanging yen kita nimbang mobil ing kritéria liyané, iku bisa kanggo Wigati sawetara shortcomings. Kaping kabeh, imbangan miskin chassis lan pusat dhuwur gravitasi. Nanging, iki cacat conventional ora dianggep alesan kanggo mesin nulis ulang, kang akeh kanggo taun diprodhuksi ing gedhe, uga-dilengkapi Kama Automobile Plant.

Ora dadi dawa ago, iki dirancang topi KamAZ, iki rampung minangka bagéan saka project utama. Komunitas panjarwa lan Kama ing perusahaan wis dijupuk tuladha saka "mazovtsev" sing dirancang perubahan topi ing Minsk. Mesin anyar wis mbuktekaken dadi Traktor dipercaya lan trek dump karo pusat kurang gravitasi, stabil ing sembarang kondisi dalan.

nyurung

Kanggo nggawe modifikasi kayata topi KamAZ, impetus nguber tim Kama tanduran kanggo njaluk mobil olahraga modern anyar kanggo rapat umum Paris - Dakar lan padha acara.

Kaping kabeh iku peran saingan konsisten lan uncompromising "KAMAZ-Master" tim lan "Iveco", kang punika pamimpin Zherar De Rooy. Wiwit "Iveco" Truk perusahaan duwe tata bonneted, padha kanthi otomatis bakal nampa sawetara keuntungan. Stabilitas ing kadohan, maneuverability, percepatan lan faktor liyane nyedhiyani mesin tim Walanda-Polandia kasempatan apik saka menang.

Digawe topi rapat umum KamAZ ora katon kaya apa khusus, nanging paramèter desain dhasar anyar ngidini kanggo pangarep-arep kanggo asil apik. Nanging, iku isih banget awal ngomong, iku bakal njupuk sawetara wektu, mobil bakal njupuk bagéyan ing nomer saka lomba, dadi saiki panjenengan ora bisa kanggo tarik Serat. Ing sawetoro wektu, ing olahraga KamAz noto topi pisanan kang dites.

desain

Perkembangan saka perubahan wis winates dening sawetara kahanan technical sing ndhikte format lan angger-angger ing Rally Dakar. Ing tembung liyane, aktivitas papan wis ora produsen trek anyar. Kajaba iku, kabeh prakara iki rumit dening anané ing Kama bonneted tanduran jinis pondokan, kang wis tau ana. Produksi ora kudu wong. Nggawe jinis anyar saka kamar bakal banget larang regane, lan nandur modal akeh banget ing manajemen produksi isih undeveloped ora bisa. Iku mulane solusi alternatif - supaya sawetara booths ing Jerman.

tanduran daya

The bonneted KamAZ kanggo Dakar dirancang adhedhasar model 4326, sakbenere kabeh sasis wis digunakake tanpa owah-owahan, iku mung perlu kanggo nambah wheelbase ing. Nanging, nggoleki kanggo nyoto kaputusan-nggawe durung ana mungkasi. engine uga needed anyar, minangka mantan account Liebherr engine ora duwe ciri sing dipengini. Kanggo mutusake masalah Jeksa Agung bisa ngetokake powerplant mbantu kolega Ceko saka tenan kang Buggyra. Ahli menehi rekomendasi nggunakake siji saka Uler model engine account, kang ing meh kabeh babagan pas kanggo maksud.

"Frame" masalah

Ing Jeksa Agung bisa ngetokake mencet sabanjuré ing nggawe racing KAMAZ ana gegayutane karo sasis-engine. motor ana dhuwur banget lan bisa mengaruhi imbangan sakabèhé. Pitakonan iki mutusaké kanggo nundha nganti completion kebak ing distribusi bobot saka kabeh komponen lan kumpulan ing pigura struktur. Salajengipun, kanthi nambah jarak antarane pusat undercarriage, nanging tambah Ngartekno, iku perlu kanggo ngiyataken rohé longitudinal saka pigura. Racing ing ara-ara samun sing mbebayani amarga saka efek twisting nalika rodha bagiyan ngarep lan mburi biasané ing pesawat beda. Ing wektu kuwi ing persegi dowo pigura sing elongated ngawan pasukan kang bisa break struktur trough.

exchangers panas

The bonneted KamAZ antarane liyane, marang gawe siji liyane surprise. Iki rong saka panas exchanger related kanggo mesin diesel online turbo. Ing versi sadurungé saka piranti iki diselehake ing pinggir kamar engine ing kadohan cekap saka saben liyane, minangka iki mbutuhake panggunaan teknologi. The bonneted KamAZ wis ora ana papan engine perlu jembaré, lan exchangers panas diselehake ing ngendi wae. Lan yen lagi disetel ing jarak cendhak saka saben liyane, kamungkinan breakage ing transit.

release Specifications topi

Ukuran, powerplant, transmisi:

• bonneted dawa truk - 6.9 meter;
• ing dhuwur saka baris gendheng - 3,05 m;
• jembaré saka kendaraan - 2.55 m;
• Engine account - "Uler C13";
• Engine jinis - turbo-daya Diesel;
• jumlah silinder - 6;
• konfigurasi - noto baris;
• kapasitas silinder - 12,5 liter;
• torsi - 4000 Nm ing kacepetan 1500 révolusi saben menit;
• kapasitas maksimum - 980 liter. p.
• kapasitas Tank bahan bakar - 1000 liter;
• Transmission - CAT ZF 165251;
• nomer kacepetan - 16;
• ngetik genggaman - gesekan;
• Pneumatic - genggaman.

biaya

Ing topi pasar free KamAZov ora, minangka tim "Kamaz-Master" nduweni hak eksklusif saka modifikasi singing kepemilikan lan ora tuku lan dodolan ing tataran iki ora ngrancang. The bonneted KamAZ, rega kang wis ditemtokake utang lan cara ekonomi bisa conditionally didol kanggo total watara limang yuta rubles. Nanging, truk sing ora bisa digunakake ing kahanan normal, iku dipercaya wong kudu. Mangkono, a racing KAMAZ, rega kang ditulis dening nomer pitu-digit, ora bisa tuku utawa didol ing wayahe.