Ayo dadi pirembagan bab Pros lan cons of ZMZ 402

Ing awal 50-ies ing USSR muncul sedans kanggo engine Gaz-21, sing dijenengi 24D. Panjenenganipun kagungan volume saka 2,5 liter lan digunakake AI-76. Ing jurusan kang komprèsi iku 7.2. Rauh, piyambakipun nganyari, lan banjur teka kanggo cahya ZMZ ZMZ 21 lan 24. ciri padha Luwih apik, nanging designs sakbenere tetep padha. Inggih, évolusi ngrambah lan ZMZ 402. Gusti muncul ing donya kendaraan motor Gaz kulawarga ing pertengahan 80-an. Awal sing dijupuk metu saka produksi kang ana ing taun 2007, nalika iku digantèkaké teka ZMZ 406 lan 405.

engine wis buktiaken dhewe minangka dipercaya lan unpretentious, ing Kajaba iku, urip sawijining layanan, dibandhingaké karo sawijining, wis tambah Ngartekno. Saiki dheweke, ing asas, morally lungse, wiwit Camshaft ngisor wis dawa wis dikenali minangka wektu paling ora efisien. Nanging supaya ora lali kasunyatan sing sawetara merek montor ing Amerika Serikat terus kanggo nggunakake mesin iki ing mobil anyar sing.

Kasunyatan sing iki desain prasaja, kang ngindari chain utawa sabuk drive Camshaft. Ya, kang Luwih suda operasi gangguan, nanging kanthi menehi ganti rugi dening kesatuan lan piston, tappets. Mangkono, kanggo nyetel ing gerakan siji tutup migunakake papat: ing Camshaft dhewe, ing rod piston-bongga ka day minus lan lengen rocker. Aku kudu ngomong, kabeh iki ora nggawe kurang saka gangguan chain a. Nanging supaya ora lali bab sisih gamblang iki lan entuk popularitas antarane nduweni ZMZ 402.

Kajaba iku, construction kuwi ngalangi overspeed, wiwit wektu kuwi masalah crankshaft untwist 3000 amarga saka bagéan massa amba banget. Malah kasunyatan sing rod bongga ka day minus lan sing digawe saka aluminium, ora bisa nyimpen kahanan. Lan apa supaya mbebayani kanggo keluwihan saka kacepetan?

prewangan mburi crankshaft ZMZ 402 rotates ing kothak stuffing, lan packing, kang minangka materi impregnated grafit beda. Miturut operasi ati iku apik kanggo nindakake pakaryan, nanging ndhuwur batesan iki ing lenga wiwit ngusir jumlah gedhe tenan.

Nalika sampeyan bisa ndeleng, kabeh shortcomings. Nanging iku worth ngelengke bab taksi, kang banjur kanggo kutha-kutha. Saben driver mendhoan pancen seneng mobil ana gas 24 amarga ing wektu kang duweni ciri iki, kang bisa mèri dening saingan.

With regards menyang gazelle, kita bisa ngomong ing ngisor iki: yen engine ZMZ 402 digawa dadi populer, padha liya lan kudu dina iki, amarga basis saka 405 lan 406 mesin dijupuk mung 402 menit. Akeh ndeleng iku minangka mung shortcomings lan bentet, nanging mayoritas pracaya yen 90-ies saka engine iki apik banget. Kombinasi saka limang kacepetan, dhuwur-torsi pindah karo kreteg lan bobot total kurang saka 2 ton mbantu kanggo mbukak potensial ZMZ lengkap 402. Fitur sing digarisi lan gembong 15-inch ing kendaraan Volga, kang ijol kanggo engine revving kurang.

Wusananipun, kita bisa ngomong sing nduweni wis dawa wis melu finalizing ing 402-th, ana precedents malah kanggo injeksi, kang cukup larang. Lan kasil ora worth iku. Nanging isih ora mandheg ing pembuangan, nanging mung marakake kapentingan sing.