The Yak-36: Specifications lan foto

Industri pesawat Soviet - sumber bangga ora mung wis sirna saka ing peta Uni Soviet, nanging uga ing engineers modern, sing pewarise sadurungé illustrious sing. Artikel iki bakal rembugan bab unik pesawat. Yak-36 iki, kang ciri bakal dipun sinaoni ing rinci proses.

prasejarah

Dhewe, ing pamanggih nyiptakaken mesin kloter unik, kang bakal duwe Sawit vertikal lan landing, muncul dawa sadurunge nggawe ing bidang lan dipun ginakaken ing wangun helikopter. Produksi pesawat punika helikopter sing padha iki telat kanggo akèh taun. Alesan utama kanggo wektu tundha ing panyiapan saka kapal kuwi ana sing bakal dadi nuduhake kabeh tetanduran daya iki gedhe banget, lan daya - cilik. Akibaté, ing kasus deadlock dipindhah mung ing taun 1940-an, nalika donya weruh turbojets. Saka engineering lan testing ing bench sadurunge nggawe pesawat iki njupuk Panggonan periode rong puluh.

penulis

Salah pionir ing lapangan iki desain pesawat engineer jeneng Shulikov, kang ing taun 1947 ngajokaken nggunakake nozzle putar khusus saka turbojet (THD), kang salajengipun diinstal ing Yak-36.

Luwih mengko Scherbakov Desainer wis dikembangaké project a lan miwiti Testing ngadeg ing pesawat saka model pesawat, kang njupuk mati vertikal lan wis swiwi, nanging iki dilengkapi pasangan mesin turbojet Rotary diinstal ing lumahing sisih fuselage. Nanging anané ing swiwi nyebabake sing geger ing lingkungan engineering, kang sijine pungkasan menyang tutugan project iki.

Biro Desain YAKOVLEV

Tim paling sukses, sing melu ing tumitah bidang vertikal njupuk mati, iku awas ada sule-115, sirah kang ana ing legendaris Aleksandr Sergeevich YAKOVLEV. engineer iki ing taun 1960 ngajokaken pangembangan Yak-104. Ing prau online iki ngrancang kanggo nginstal loro dipeksa engine R19-300 sing wis kanggo digunakake minangka hoisting unsur propulsi. tikaman Sing 1600 kgf. engine Lift kudu dadi motor siji. Developers ngrancang sing bobot mabur 2800 kg lan 600 kg mesin cadangan bahan bakar wis terbang kacepetan maksimum 550 km / h lan menek menyang dhuwur saka 10 000 meter. Ing kasus iki, ing kadohan pesawat bakal padha kanggo 500 kilometer, lan dawa iku siji jam sepuluh menit.

Yak-In Project

(- 5000 kg diusir saben) Ing April 1961, Dewan project Mentri ing tumitah tukang ngebom siji karo pasangan R21-300 engine iki kanthi disiapake. Iki wis ing Yak-36. kapal iki mestine dadi kacepetan pesawat saka 1100-1200 km / h ing elevasi 1000 meter. Bobot ing wektu njupuk-mati ngirim ora luwih saka 9150 kilogram.

Kanggo luwih cepet apa metu stabil lan kontrol sistem, nyoba fungsi saka nozzles engine Rotary Yak-36 nawakake padha digawe kanggo nindakake tes tukang ngebom rancangan karo mesin turbojet ana R21-300, sing bakal diusir indeks ana 4,200 kgf. Kasedhiya peralatan mesin podo nozzles Rotary. document iki diterbitake ing 30 Oktober 1961.

Perkembangan Yak-36 mimpin SG Mordovin. Uga, engineers wis melu: Sidorov, Pavlov, Bekirbaev Gorshkov.

etos

A generasi anyar pesawat njupuk Panggonan ing wektu nalika UK wis bisa boast saka pesawat padha "Harier", kang dilengkapi karo turbo mesin lan loro saka pasangan nozzles Rotary. Nanging, engineers Soviet tindak ing cara, Luwih beda saka kulon.

Given sing, apa waé ana Yak-36 lan carane wong iki dilengkapi mesin, iku ora ngagetne sing rudders jet karo tikaman gedhe tenan padha diinstal ing irung lan buntut saka bagean fuselage mesin. Siji mau wis dilakoni lan push nerusake ing kirim nyedhaki suwene. Lan kabeh amarga masalah rudder ana ora mung kanggo ngontrol kontrol pesawat ing kahanan dilut, nanging uga menehi imbangan sampurna saka ing prau sak nglayang statis. Minangka kanggo motor, padha wis diinstal ing irung pesawat lan nozzle diselehake ing tengah gravitasi Yak-36.

Tambahan saka mesin

noto diterangake ing sabab saka pesawat ngasilaken ing tampilan saka perlu kanggo jinis pit sasis unicycle karo support ing irung lan support mburi loro-rodhané. ndhukung wing sing di resiki ing arah ngelawan menyang Yak-36 Filter, lan disusun ing fairings. Ing cowl skrip tengen Highly panrima air-meksa karo sensor khusus lan ngarepke slip serangan. Desain airframe banget padha nyedhaki khas kanggo pesawat sing taun: semi-monocoque fuselage iki digawa metu, lan spars wing iki dilengkapi flaps.

safety

Ngembangaken Yak-36, kang kapacak ing kertas foto, engineers ora duwe pitunjuk babagan carane prau dumadakan sak pesawat (blockages ing sisih sak njupuk-mati, utawa Majeure pasukan liyane). Ing gati, kanggo njamin safety saka pilot sak macem-macem kahanan darurat Jet nyedhiyani piranti ejection dipeksa. Uga, pesawat wis sistem kontrol kanthi otomatis sak kacepetan pesawat, angon raja kanggo nul.

produksi pesawat lan testing

Papat prau kang pisanan dibangun ing tanduran, dumunung ing Leningradsky Prospekt ing Moscow. Salah pesawat iki dadi model kanggo tes kekuatan. Ing spring saka taun 1963 ing nomer bidang 36 tes padha digawa metu, ngarahke ing mriksa sarjana saka pangayoman marang ingress mesin mau dibayangke stream jet, uga testing toleransi. Kanggo serangan waé Yak-36 iki uga loro flaps alangi gas, salah siji kang dipasang ing irung, lan liya - sadurunge nozzles turbo.

Mobil kapindho prewangan nomer 37 mung latihan landing lan njupuk mati. Kaping pisanan, dhuwur ana loro kaki, lan mengko, tokoh iki wis 5 meter. 85 training hang-ups padha digawa metu kanggo rong taun. 25 Juni, 1963 kapal wis Laka: ana Gagal sasis sak landing vertikal amarga tingkat dhuwur saka slipping.

pesawat pihak (buntut nomer 38) mbantu kanggo mriksa efficiency saka rudders jet, sistem autopilot lan kontrol dumunung ing kokpit. Developers padha milih tingkat aliran udara kuwi sing ngijini pesawat dadi stabil nalika nglayang lan ndadekake mesin rampung kontrol dening pilot.

masalah dikenali

Nalika ditampilake, sing paling angel iki kanggo ngleksanakake landing vertikal. Loro pilot test padha beda panemu ing bidang. Mangkono, ing pilot Garnaev pitados bilih tanah kudu digawa metu mung dening jinis helikopter, sing, mobil wis bisa sijine kanggo dhuwur gedhe karo kacepetan wis kadewasan. Ing siji, pilot Mukhin wis beda. Punika bilih support menehi rotor helikopter, nalika Yak-36 fungsi iki ing fase beda njamin pesawat wing lan gas engine jet. Mulane, iku perlu nimbang wektu transfer angkat ing saka swiwi langsung menyang unit daya. Lan amarga ing kebangkrutan kanggo diwilang ing syarat-syarat dhuwur, kang bakal cocog karo dhuwur saka gerakan ing bunder. Akibaté, iku tengen Mukhin.

testing Flight

Nglayang Yak-36 iki dileksanakake ing dhuwur setengah meter ndhuwur bolongan, kang sidik bar baja. Iki rampung kanggo ngurangi tingkat gangguan saka Jet gas. Nanging, nggawe manawa prau saged njupuk mati vertikal saka grating rauh nilar lan dipindhah ing hard lumahing ndasari. Lan ana dumunung masalah. Wayahe nalika pindah kebangkrutan nyuwil adoh saka landasan pacu, ing bidang wiwit goyangake kejem, lan kapiran menyang sisih. Podo karo kanggo iki, ing rudders gas daya kurang.

Kanggo nemtokake mesin pesawat tikaman perlu kanggo ngrekam ing imbangan. Designers ing pasinaon ngembang banget alon, meh ing snail jangkah iku. Kadang iku kedaden sing pesawat gedhe-tonnage swung ing udhara, supaya meh ora ngrungokake printah saka pilot. bidang Tame gagal sawise nguripake nyegah klebonan gas menyang piranti aliran udara. Iki mimpin kanggo kasunyatan sing bidang iki dipencet kanggo lemah lan dadi bisa diatur.

penerbangan perdana

The Yak-36, karo Sajarah pepak luwih saka dasawarsa, pisanan digawa metu pesawat full Juli 27, 1964. Nanging, kanggo mundhakaken prau menyang online Mukhin kawujud mbukak lan mbukak, amarga ora ana siji iki dijupuk kanggo mrédhiksi prilaku ing udhara. Paling kamungkinan, sawise test iki, ana revisi telung mesin, kang kapérang ing instalasi loro fins ventral ing saben wong.

Rong sasi mengko, ana penuh pesawat nglayang pisanan. Mukhin supaya nguwasani mobil, malah diijini piyambak kanggo uncalan tiller iki ing wektu pesawat, lan pesawat hovered ing panggonan tanpa standar.

Kabeh banjur kanggo kasunyatan sing ana bisa nindakake flights lengkap. Nanging, iki wis bisa hard lan setengah taun. 7 Februari, 1966 Mukhin kawujud vertikal njupuk-mati, digawa metu pesawat ing path bunder lan lungguh ing pesawat. 24 Maret digawa metu Sawit vertikal pilot, pesawat ing bunder lan landing vertikal. dina iki dianggep sing ulang tahun saka pesawat Russian, kang wis kamungkinan saka Sawit vertikal.

pratondho Technical

bidang Viewed wis DLL cilik, lan mulane desain Biro wis dikembangaké lan model nganyari saka Yak-36M, kang, sawise ngadopsi ditampa kode Yak-38. Ing kapal anyar wis layout rada beda, kang luwih apik tinimbang mbuktekaken dhewe ing laku.

The Yak-36, karakteristik technical kang dituduhake ing ngisor iki, ana temonan ing pesawat domestik. Dadi, specifications minangka nderek:

• dawa kapal - 16.4 m.
• Dawa swiwi - 10 m.
• dhuwur Machine - 4.3 m.
• Wing Area - 17 sq. m.
• Bobot saka prau P - 5400 kg.
• Sawit bobot - 9400 kg.
• Engine - 2 x R27V TPD-300.
• Unforced rod - 2 x 5000 kg.
• kecepatan Reserve ing dhuwur - 1,100 km / h.
• kacepetan maksimum near lemah - 900 km / h.
• Real ceiling - 11000 m.
• kru - 1 wong.
• mbukak pertempuran nganti 2000 kg - Weapons. SD air-to-air R-60M, NUR, bom.

Pendidikan lan latihan model

Yak-18T iki dikembangaké taun 1964. Sajrone taun panggunaan wis ngalami akèh owah-owahan, lan ing taun 2006 pamaréntah Rusia wis mutusaké kanggo nerusake produksi full-ukuran Yak-18T (seri 36). pesawat iki digunakake ing tujuan memulang lan latihan kanggo latihan taruna saka sekolah pesawat.

Yak-18T 36 Series wis fitur iki:

• Iku nyetel online telung agul-agul propeller seri AB-803-1-C.
• dashboard wis ngalami akèh owah-owahan utama.
• Sampeyan iki tambah sawetara pesawat nyata lan diinstal nawakke tambahan 180 liter saben ing jumlah rong bagéyan.
• Dipunéwahi lawang ing kokpit.
• Dikiataken panas (heater diinstal kapindho).
• wall Fire digawe saka baja bahan stainless.
• bahan bakar Used - Petrol "Premium 95".

Pesawat iki dipunpamèraken ing macem-macem pesawat pameran internasional (MAX 2007 lan MAX 2009).

Peraturan ditetepake sing pesawat sing dadi alangan-free bisa 3,500 jam utawa 15,000 landings tanpa Watesan tanggalan.