Motorcycle "Honda Transalp": gambaran, specifications lan reviews

Yen sampeyan kesel saka kutha lampu lalu lintas pokatushki kanggo lampu lalu lintas, lan nyawa nyuwun travel papan lan bisa motor "Honda Transalp" - iki apa sing looking for. jaran awet terus dhiri njupuk Panggonan atusan utawa ewu kilometer, sahingga sampeyan comfort lelampahan dawa lan ora mbutuhake perawatan khusus.

bike belongs kanggo kelas Enduro travel, dirancang merata kanggo motodalnoboya ing trek lan numpak ing peresechenke. Mesthi, salib-negara, kang ora bisa dibandhingake karo 4x4, nanging dalan alas, Meadows rawa lan Rolling bukit iku malah ing Pundhak. Sing, setir. Inggih utawa penundaan.

pirsawan target

"Honda Transalp", kaya paling saka demo, Enduro, asring dadi pilihan saka wong-wong sing wis skated luwih saka sewu kilometer. njupuk ing wong-wong sing wis kesel saka cepet nanging nuntut olahraga, utawa wong-wong sing wis kesel imposing slowness Helikopter. Kadang nganti babak "mundak akeh" pembuangan conventional Enduro - maneuvering lan landhep, nanging ora Hardy kanggo dalnoboev.

Lan respon saka wong-wong sing dipindhah menyang "Transalp", gadhah pengalaman driving, biasane adhedhasar iki Enduro kuwalitas demo:

• maneuverability ing lingkungan kutha;
• jawab banget ing alas, steppe, berbukit;
• toleransi ing lelampahan dawa;
• comfort saka pilot lan penumpang;
• rata-rata "napsu" kanggo bahan bakar lan Consumables;
• desain becik;
• kesempatan kanggo tuning;
• kasedhiyan spare parts, jaringan layanan.

Nanging pisanan mancal "Transalp" wis dadi cukup langka. bikers bearded lawas argue sing perlu kanggo ripen.

Iki ora kanggo wong manajemen motor "Honda Transalp" gadhah sawetara masalah. Cukup kategori punika pit banget tartamtu.

kaluwihan

Ing bab banget pisanan sing excites wong sing mutusaké kanggo miwiti partner karo motor "Honda Transalp" - specifications technical. Padha banget padha ing kabeh model. Jantung mancal - engine V-jinis kuat lan sehat lan kuat, sing sumber sing dirancang kanggo 300 000 km utawa luwih. Lan pilot experienced bakal bisa kanggo disperse "Transalp" kanggo satus ing mung 5 detik lan top speed 170-180 km \ h. kacepetan njelajah nyaman ngirim ora ngluwihi 140 km \ h.

penundaan kuat ndadekake iku bisa ora alon mudhun sadurunge alangan ing wangun nabrak utawa "kacepetan nabrak". Montor ing Honda Transalp malah bisa nyelehake dening ing kacepetan lengkap ing curb utawa mlumpat liwat cabang nyengsemaken (nanging, mesthi, ora Cut mudhun wit). dalan kita - Panggonan sampurna, ing ngendi iku bisa mujudaké dhiri ing kabeh karakter Playful kamulyan lan potensial ageng "Transalpa".

Tanduran comfort pilot, kang ora bakal duwe kanggo stoop, sikilé ora mili menyang posisi ora adil. Kajaba iku, rider punika relatif dhuwur, kang menehi wong kemampuan kanggo ndeleng dalan ing ndhuwur gendheng mobil. Iku plus undeniable kanggo Nyegah saka kahanan darurat. Nomer kapindho, banget, iku dipercaya kanggo dadi sambat babagan urip, malah ing laku dawa.

"Transalp" Aku, sampel 1987

Pisanan Moto "Honda Transalp" dirilis maneh ing 1987 lan diprodhuksi nganti saiki. Saklawasé 30 taun, ing "SUV" kaping pirang-pirang lan wis ngalami évolusi ing desain lan technical istilah, Nanging, filsafat bike sepi kanggo dalan tetep panggah. Ideologically Transalp bener - sidik bledug saka mancal dalan karo trunks lemari klambi gedhe banget lan kaca touring dhuwur. Lan pilot sawijining - lelungan wangkot rakulino kanggo rigors dalan, lan gampang ngalahake ewu kilometer saben dina. Reviews ing mancal anyar cepet nyebar ing saindhenging donya, nyumbang kanggo wutah saka sawijining popularitas.

Ing foto ndhuwur nuduhake model ing '87. Nggolek ing iku, kita bisa ndeleng sing konsep mancal tetep panggah kanggo dina iki.

Transalp XL600

C 1987 2000 "Honda" dirilis 600-cc "Transalp". Yen katon karo serat, volume engine ana 583 cm ^3. Kanggo 13 taun XL 600 wis ngalami akèh owah-owahan, lan malah negara asal iki diganti. Kaping pisanan, iku kapandeng kaya iki:

Sawise 1991, "Honda Transalp" ora dilengkapi brake drum lan mburi ukuran disk 240 mm, nggarap caliper-piston siji. Ing taun 1994 piyambakipun lulus sawetara restyling, diganti wangun saka kit awak plastik, panel instrument. Sawise 1996, ana kontak listrik lan sensor posisi katup. Setir mburi diganti ukuran 120 / 90-17. 1997 weruh pindhah saka produksi "Transalpa" saka Jepang kanggo Italia. Mancal saka patemon Italia wis disk brake ngarep kapindho lan radius disc brake melorot. Wiwit, mancal disetel saperangan cd 256 mm ing diameteripun.

XL650

"Transalpy" karo mesin saka 650 meter kubik diklumpukake ing Italia ing periode 2000-2008. Padha duwe plastik liyane streamlined. kekandelan sing 52 liter. p., kang 2 l. a. luwih saka versi sadurungé, "Honda Transalp". Reviews nunjukaké sing model XL600 luwih cocok kanggo dalan lan ora mati-dalan, lan kanggo pembuangan saka "poendurit" paling pas "shestisotka".

Ana sing mratelakake panemume, sing 650-ka liyane whimsical ing layanan. Supaya ndandani prasaja kudu mbusak plastik. Nanging, pasar wis kepunjulen karo XL650, ing dina iki kanggo nemokake 600-ku masalah.

Ing taun 2005, model anyar wis ngalami akèh owah-owahan. Padha kena mung desain: iki modern saddle, handlebars, detail kit awak.

Kawasaki Transalp XL700

Ing 2008, ngetokaké Transalp pisanan sing 700, kang digawe nganti saiki. Panjenenganipun sanget beda saka 650-ngisor. Model XL700 injector, dilengkapi karo ABS, lan radius setir ngarep ana 19 tinimbang 21 inci, minangka ngisaratke ing.

Katon rapat umum anyar liyane, sanajan model XL700 luwih fokus ora ing dalan lan ing dalan gedhe. Suspension kuli cukup, pilot ngrasa potholes kegedhen lan nabrak.

XL400 bocah

mobil kompak iki diprodhuksi saka 1987 kanggo 1999. daya bike kompak ing 37 jaran abot 180 kg. Sanalika iku dilengkapi pyatitistupenchatoy KP teleskopichkoy garpu lan monopodveskoy.

Ing desain iki striker cukup menarik, iku wis cetha diamati semangat lelungan Enduro.

prices

spare parts , "Honda Transalp" saiki bisa dituku ing pusat layanan meh nang endi wae. Iki salah siji saka keuntungan saka account. Honda tansah ngangap bab expansion saka jaringan bakul lan pusat layanan. Tuku motor asli anyar banget ora masalah. tingkat rega rodo nganggep model iki kanggo kategori tengah, lan motorynke ing umum, lan ing antarane produk paling "Honda".

Kaping kabeh, rega gumantung ing Pit motor gilig lan sawijining sarjana saka nyandhang. Contone, ing 400-ka bisa biaya 90 ewu. A search for Transalp XL600 worth iku yen ana ing paling 140 ewu rubles. XL650 biaya Rata-rata 180-190 ewu, lan XL700 iku dipercaya kanggo dadi luwih murah saka 260 ewu rubles.

tuning

Mikir bab tuning, nerusake saka gol lan dislametaké sing diset jaran wesi Panjenengan. Ing lelampahan dawa bisa dadi unsur banget migunani kayata kothak ing headlamp ngarep, pangayoman tangan, trunks jembar nyaman. Mikir bab safety lan busar, minangka "Honda Transalp" isih banget plastik. Ing acara saka Laka, peran sing ora bisa overestimated.

Sawetara duwe windshields gedhe banget - uga nemen ndadekke gampang ing lelampahan dawa. penyayang comfort, utamané wong kang motor mangsa ora winates kanggo telung sasi panas, asring ndarbeni pilihan migunani, minangka Ngalahake digawe panas. kesempatan akeh kanggo tuning ing lapangan desain. Kabeh saka ndhuwur bisa rangkuman ing siji: saben motovladelets bisa "nyetel" favorit "Honda Transalp" dhewe, diwenehi gagasan dhewe bab kaendahan, linuwih lan comfort.