Suzuki ngaco 400: specifications, reviews nduweni

Suzuki ngaco 400 mung ing kawitan marketing bisa koyone commonplace lan biasa. Ayu, uga dilengkapi minangka standar, mesthi dipercaya (Japanese isih!) - ing tembung, Urut saka middling ing sawijining kelas. Nanging iku worth ngerti babagan sethitik liyane minangka pendapat iki bakal ngganti dramatically.

Invader saka Timur Jauh

Tembung sing ngaco wis ora padha karo Absolute in Russian. Sawijining kira-kira tegesé - soko saben antarane "intruders", "Conqueror", ing "penjajah", "invaders". Mesthi, menehi iku jeneng saka Produsèn panginten ora mung bab sipat saka aggressiveness, kang bakal menehi gambar mancal, nanging uga ing pangertèn harfiah saka serangan ing - serangan saka babagan tartamtu saka pasar. Oalah, mancal iki bid serius kanggo kamenangan. Kanggo tanggal iku mung Helikopter, iklan kasedhiya ing Jepang. Sing, yen reviews model liyane pit sing kerep kita maca tembung saka model sing epitome saka gaya lan konsep perusahaan lan gawe wis migunaaké akeh taun pengalaman, ing cilik saka Pit motor Suzuki ngaco 400, tembung iki ora bakal. Panjenenganipun jajalan Creative rauh upstart, test pen, wis banget sukses.

A Sajarah Brief

Produksi lan dodolan motor Suzuki VS 400 ngaco wiwit ing taun 1994. Sampeyan iki dikembangaké ing basis saka ngaco VS 800 rancangan lan wiwitanipun dipunrancang kanggo pasar domestik ing Jepang lan kapandeng kaya iki:

generasi iki "ngaco" padha diprodhuksi nganti 1999, nganti wong iki diganti dening versi dianyari durung teka. Prozvoditsya isih Bears jeneng lan Suzuki ngaco 400 Classic.

Loro-lorone versi banget padha, nanging duwe sawetara beda katon kanthi mripat langsung:

• seri "VS 400" (1994-1999) bedo wheel gedhe ngarep 21 'lan pipe exhaust sing disusun ing sisih;
• Series "400 Classic" (2000-saiki) wis setir cilik, 16 '; pipo pindho tengen, lan wings cukup dawa.
• isi generasi pisanan karo tank liter 12 lan wakil sing duwe kapindho nyenengke tambah kanggo 17 liter.

Dina iki, bike model iki sumadhiya ora mung ing Jepang. "Invader" wis dawa urip nganti celukan kang, digawe mlebu kasil saka pasar ing Eropah, CIS lan Amerika. foto - wakil saka kaloro, ing "klasik" generasi:

nelpon

Suzuki ngaco 400, karakteristik kang dasi marang klasik, katon liyane kaya adat, nalika ndhuweni fitur lan penjelajah. bike iki dipilih déning wong-wong sing ora nguber kecepatan dhuwur lan vysokooborotisty screeching motor, tearing kasepen ing wengi kanggo mil watara. "Ngaco" rodo valyazhen lan ukuran saka atos lan ora sabar. Sawijining kaendahan Gamelan lan klasik paling ngormati dening wong-wong sing kaya stabilitas.

Sampeyan bisa njupuk kanggo cruiser thoroughbred. Nanging ing kene sawetara taun kepungkur, sing misuwur donya "Forbes" majalah jenenge Suzuki ngaco 400 mancal paling apik kanggo metropolis modern. Pancen, kanggo kabeh ngelak nyoto kanggo vagrancy, kang ana, rodo, warga khas. kemampuan kanggo gampang nggabungake menyang lalu lintas frenzied, navigasi lan metu saka utang, lan panggonan ing kathah parkir, kang njupuk dicokot, thanks kanggo dimensi restrained sawijining. Lan ora kanggo menehi munggah ing yen motodalnoboy? Sampeyan uga bisa, Hardy Helikopter muter Japanese sampeyan kutha tetanggan karo comfort maksimum. Mesthi, trip bakal njupuk maneh saka olahraga utawa demo Enduro. Nanging kok kuwi wong bagus kanggo drive ing kacepetan maksimum lan cegah counter bakal menehi kathah kesenengan kanggo ngujo mau?

Pikiran bab tuning

Wong-wong sing ora mung looking ing transportasi loro-rodhané, minangka liya saka transportasi, nanging uga tresna marang karo kabeh atiku, sing unanimous ing mratelakake panemume, sing unit sembarang, turunan saka conveyor ing, perlu karya. Iku pemilik breathes nyawa menyang konglomerat saka logam lan plastik, sing nempel kanggo gaya unik wesi jaran. Thanks kanggo Master ngganti lan tuning bike ing dadi unik lan ora padha karo mitra loro-rodhané liyane.

Kene akeh gumantung ing konfigurasi dhasar mancal. Sawetara model ing mata saka customizer lawas katon kaya kaca album murni, kang menehi orane katrangan Unlimited kreatifitas. Nanging supaya mengkono sing gaya lan peralatan cedhak becik. Conto clearest iki - Pit motor Suzuki ngaco 400. Reviews profesional wong ing finalizing ora perlu sing mayoritas Absolute bike. Inggih, kajaba yen langkah sampeyan bisa njupuk metu sethitik ahead. Utawa hoses brake dikiataken ngirim.

Apa worth iku kanggo melu ing ing-ambane tuning - hubungan pribadi saben pemilik. Nanging sampeyan bakal setuju, iku boten sae kanggo kelangan gaya unik saka kit topeng awak. Kene iku worth considering apa proses kuwalik ora kelakon? Aja nggawe tuning gedhe banget liyane "incubator" bike, lan wis pribadine alus? Mung Helikopter Japanese ing donya, sawise kabeh ...

eksploitasi

Iku worth ngelengke sing "intruder" wis kabeh fitur saka "chetyrehsotok". Aja ngenteni wong kawujudan Norov mad - kang complaisant lan restrained. Apa stands metu saka massa saka Suzuki ngaco 400? Ulasan nduweni ing mayoritas wong sing gampang banget kanggo ngontrol, prilaku nyukupi ing kurva, nanggepi cepet kanggo printah. Mesthi, paling "1000 +" kategori pit bakal nuduhake stabilitas luwih akeh ing dalan, luwih gampang kanggo narik munggah gunung, mboko sithik mlebu siji lan metu saka iku. Nanging kok, nyatane, nglakoni kanggo mbandhingaké crita saka kelas beda? Ing "ngaco", kaya "chetyrehsotke" wis kekiyatan lan kelemahane sawijining.

Take care saka wong iku minangka pet a, ngganti wektu lenga ing engine lan mburi-wheel drive gearbox, ora lali bab antifreeze lan Nyegah. Panjenengane bakal matur nuwun kinerja paling apik kanggo motor 30-kuwat, diwilang ing roto nyengsemaken sumber.

kelenjar Makarya appreciate linuwih lan sesambungan. Isih, minangka legenda ing Pit motor Japanese - iku ora legenda, nanging bebener.

Panemu babagan shortcomings

Ana cara kanggo cons nonexistent, apa uga wis produser perfèksionis. Contone, akeh sing nduweni sambat baterei wis dibusak nyedhaki gampang. Amarga fitur desain, karburator wis clamped ing pigura panah. Isi daya baterei wis dumunung konco soyo tambah saka pendulum, supaya ditarik metu saka ngisor.

Punika pitados bilih suspènsi mburi iku rodo banget kanggo dalan Russian. Nanging iki rodok pratelan ora kanggo ing motopromu Japanese, lan kanggo sawetara organisasi liyane ...

TTH

Apa bisa menehi idea luwih saka motor saka tokoh bot-sih? Yen sampeyan mikir babagan mundhut mancal Suzuki ngaco 400 specifications kanggo mbantu navigasi.

Loro-lorone versi "ngaco" sing dilengkapi karo papat-stroke engine loro-silinder ing V-wangun, daya nerbitake saka 30 jaran. Pigura gandheng saka baja. Sistem brake kasusun saka brake disc ing ngarep lan drum mburi. garpu teleskop tanggung jawab kanggo mlaku Gamelan saka setir ngarep lan kejut absorber mburi model saka generasi pisanan lan kapindho ing cara: ing VS 400 pindho iku, lan klasik - mono. Massa pisanan mancal karo P tank 236 mina, lan liya - 244.

prices

Ing pasar secondary Suzuki ngaco 400, ora numpak ing dalan saka Rusia lan mantan Uni Sovyèt, iku worth rata-rata saka $ 1800-2200 kanggo model saka generasi pisanan, lan bab 3000-3500 dolar kanggo "klasik".