Mesin motor: piranti, asas operasi, specifications technical

pembalap anyar kadang mikir sing kualitas paling penting, kang motor mesin - iku jumlah tenaga jaran, lan pracaya fasilitas bakal lumebu, nanging gadhah kapasitas luwih saka satus pasukan. Nanging, loro saka tokoh iki, ana akeh ciri sing mengaruhi kualitas karya motor.

Jinis mesin motor

Ana loro-stroke lan papat-stroke mesin, prinsip kang Luwih beda.

netepake nomer beda silinder motor.

Saliyane engine carbureted native, sampeyan bisa kerep golek Unit injeksi. Lan manawa jinis pisanan motorcyclists digunakake kanggo mbenerake dhewe, engine bahan bakar-nyuntikaken karo sistem injeksi langsung kanggo ndandani dhewe tangan wis masalah. Sampun suwene wis prodhuksi pit diesel lan malah motor listrik. Artikel bakal dianggep ciri saka jinis engine motor karburator.

Minangka engine mlaku

Silinder saka engine termal energi saka bahan bakar kobong diowahi dadi karya mechanical. Obahé amarga piston meksa gas muter a crankshaft liwat mekanisme nglakokake. Mekanisme iki kasusun saka crankshaft, nyambungake rod, dering piston, Pin piston, silinder.

Beda ing struktur mimpin kanggo loro karya beda lan engine papat-stroke.

engine papat stroke

Motors kuwi duwe tugas siklus papat piston stroke lan loro révolusi crankshaft ing. Driving piranti motor nduduhake mesin pembakaran piston lan etos sawijining.

1. Nalika piston welingan mudhun saka titik mati ndhuwur, ngisep dicampur liwat katup mbukak.

2. Sak komprèsi piston munggah saka tengah mati ngisor, compress dicampur.

3. Ing operasi sak dicampur, sapisan surem dening narik Burns electrical lan gas mindhah mudhun piston ing.

4. Nalika ngeculake piston, ngangkat, meksa nindakake perkara gas exhaust wis liwat katup exhaust mbukak. Nalika padha maneh tekan tengah mati ndhuwur, tutup exhaust iku ditutup, lan kabeh wis bola maneh.

kaluwihan Chetyrehtaktnikov sing:

• linuwih;

• efficiency;

• exhaust kurang mbebayani;

• sethitik swara;

• lenga sadurunge ora campuran karo bensin.

Desain saka jinis iki bisa nampilake sirkuit motor ngisor.

engine loro-stroke

Volume saka jinis engine motor, biasane kurang, lan siklus tugas njupuk siji revolusi. Kajaba iku, ora ana intake lan exhaust klep. Karya iki reproduces piston dhewe, kang mbukak lan nutup saluran lan jendhela ing pangilon bentuke silinder. Carter uga digunakake kanggo ijolan gas.

Kaluwihan saka engine iki:

• karo volume padha slinder wis kapasitas sing ngluwihi chetyrehtaktnik 1.5-1.8 kaping;

• Wis ora Camshaft lan tutup ing;

• Manufaktur murah.

Silinder lan etos kono

Etos kerjo siji lan liyane motor ana ing slinder.

piston wis dipindhah dening pangilon bentuke silinder utawa ing kantong selipan. Yen online cooling apa, igo bentuke silinder duwe kaos, nalika banyu cooling - growong internal.

The crankshaft liwat rod nyambungake ditampa gerakan piston, ganti menyang rotasi, lan banjur maringaken transmisi torsi. Uga saka kang wiwitan apa mékanisme distribusi gas, pump, generator lan imbangan shafts. crankshaft duwé siji utawa luwih nyuda gumantung ing jumlah silinder.

Ing engine papat-stroke, silinder sing luwih kapenuhan welingan dicampur wiwit sadurunge piston tekan tengah mati ndhuwur lan ends sawise maringaken tengah mati ngisor.

Dimurnèkaké wiwit sadurunge sik njongko ing tengah mati ngisor, lan gas exhaust sing diusir sak gerakan piston menyang titik mati ndhuwur. Sakwise, tutup exhaust nutup kanggo gas ninggalake slinder.

Ing motor jinis iki, jinis ing ngisor iki wektu :

• OHV;

• OHC;

• DOHC.

Ing jinis terakhir wis sawetara minimal unsur, supaya crankshaft bisa muter cepet. Mulane, DOHC wis dadi luwih umum.

Four-stroke duwe struktur liyane Komplek ing comparison karo loro-stroke, lagi duwe sistem lubrication lan saben mékanisme distribusi gas absen ing loro-stroke. Nanging, padha dadi nyebar wiyar amarga impact ekonomi lan kurang mbebayani ing lingkungan.

mesin motor kerep ana siji, loro lan papat silinder. Nanging ana Unit karo telu, enem lan sepuluh silinder. Silinder sing ing-baris karo - longitudinal utawa melintang, horisontal gantos, V-shaped lan L-shaped. Volume apa mesin biasane ora luwih saka siji lan setengah yuta meter kubik motor iki. Engine daya - saka satus sèket kanggo satus wolung puluh tenaga jaran.

lenga engine

Lubrication perlu supaya supaya sembarang gesekan gedhe banget antarane bagean engine. Punika maujud kanthi lengo motor, gadhah struktur tahan saka cahya kanggo dhuwur Suhu lan viskositas kurang ing kurang tarif. Kajaba iku, padha ora akehe celengan sing ora agresif menyang plastik lan karet bagean.

Lengo sing Mineral, setengah-sintetik lan tiron. Semi-sintetis lan sintetis luwih larang, nanging spesies iki seneng liyane, wiwit pracaya yen padha luwih migunani kanggo engine. Kanggo loro-stroke lan chetyrehtaktnikov nggunakake macem-macem jinis lengo. padha uga beda-beda ing jurusan kang ningkatake.

Ing "udan" lan "garing" bah

Ing papat-stroke mesin digunakake telung cara sumber lenga:

• mabur;

• spatter;

• meksa sumber.

Mayoritas pasangan gesekan sing lubricated ing meksa saka pump lenga. Nanging ana uga sing sing lubricated kedhul lenga, kawangun minangka asil saka uyuh mekanisme nglakokake, uga bagean lenga kang mili liwat saluran lan talang. Mangkono bah serves minangka reservoir a. Iku diarani ing kasus iki, ing "udan".

Ing motor liyane, sistem crankcase "garing" ngendi bagean saka lenga pompa menyang tank, lan liyane wis panganan ing meksa kanggo panggonan gesekan.

Ing duhtaktnikah lubrication lenga ana sing ing beluk bahan bakar. Iku campuran karo bensin ing advance, utawa ing pipo welingan diwenehake dening pump klompok. terakhir iki diarani "sistem lubrication kapisah." Iku utamané lazim ing mesin manca. Ing Rusia, sistem lumebu ing engine saka motor "IZH Planet 5" lan "ZiD 200 Courier".

sistem cooling

Nalika bahan bakar iki combusted ing engine, panas diprodhuksi, saka kang meh telung puluh lima persen dadi kanggo karya migunani lan sisané dissipated. Ing wektu sing padha, yen proses bagean inefficient ing overheating tong minyak, kang bisa mimpin kanggo jamming lan karusakan. Kanggo iki durung kelakon, sistem cooling digunakake, kang online lan Cairan, gumantung ing jinis engine.

Cooling System Air

Ing bagéan iki, sistem digawe adhem dening online widyabala. Kadang kanggo kinerja sing paling apik saka sirah silinder ndadekake Canadian. Kadang penggemar cooling dipeksa nggunakake mechanical utawa listrik. Ing chetyrehtaktnikov uga sak tenane digawe adhem lenga, kanggo kang lumahing casing tambah lan netepake radiator khusus.

sistem cooling Liquid

Pilihan padha sing diinstal ing kendaraan. Punika antifreeze ngademake, kang (minus patang puluh kanggo minus sewidak derajat Celsius) lan dhuwur-nggodhok (saka satus rong puluh kanggo satus telung puluh derajat Celsius) pembekuan kurang-. Kajaba iku, ing antifreeze lan anticorrosion ngrambah efek lubricating. banyu murni kuwi ora bisa digunakake.

Overheating saka sistem cooling bisa disebabake dening kakehan utawa ketularan saka lumahing, kang discharge panas. Uga, unsur individu bisa break ing, amarga kang adi mili metu. Mulane, ing cooling karya kudu saya teliti.

sistem sumber

Minangka bahan bakar kang digunakaké kanggo motor karburator nomer bensin octane ora kurang saka 93.

mesin motor duwe sistem sumber daya, kang kalebu tank bahan bakar, tutup, yang, Filter online lan karburator ing. Gasoline disimpen ing tank, kang ing paling kasus wis dipasang ing sadhuwure engine kanggo karburator dening aliran gravitasi. Ing kasus liyane, iku uga kasedhiya karo pump khusus utawa sabab vakum. Sing terakhir bisa ditemokaké ing rong-stroke.

Tank bahan bakar wis tutup karo bukaan khusus, sing udharané lumebu. Akeh Montor manca, Nanging, udhara liwat waduk coal. Lan sawetara ing tutup kunci.

jago bahan bakar amarga wis kalimputan bocor bahan bakar.

Liwat Filter online ing udhara lumebu karburator ing. Filter punika telung jinis.

1. Jinis kompak-lenga online lumebu tengah, nguripake liwat 180 derajat lan liwat menyang yang. Mangkono iku wis ngankat kanthi ngowahi aliran ngendi partikel abot dumunung ing lenga. Mangkono Filter sing diwenehake karo engine motor "Ural" lan "Saka". Nanging, ing luar negeri nggunakake jinis liyane saka kertas lan umpluk.

2. saringan kertas nganggo. Padha kudu diganti ing saben pangopènan.

3. saringan umpluk sing migunani - padha bisa sakabeheng lan re-nglengo.

Montor olahraga, kang engine cc 250 lan ndhuwur dina iki duwe sistem disebut "intake langsung" occurs nalika air intake cowl ngarep, mangkono Isi silinder ing kecepatan dhuwur tambah.

Karburator lan sawijining spesies

apparatus persiapan lan dispenses dicampur air-bahan bakar, kang, sawise iku lumebu slinder. carburetors modern saka telung jinis:

• spool;

• liang dadi;

• ndhaftar.

Kabeh Motors domestik lan motor "Ural" duwe spool carburetors. Istiméwa mung punika "Ural-Wétan", kang karburator pancet vakum.

Spool karburator katup lever disambungake kanggo kumparan. Liwat cahya kanggo iku diatur dening online ngetik engine. Kanthi tutup geser gadhah jarum conthong sing klebu ing dispenser ing. Nalika iku diganti dicampur kandungan utawa kurang. Dipasang ing jet bahan bakar gun semprotan. Lan karo kabeh unsur arupi sistem klompok.

Ing carburetors gerakan liang katup pancet ditularaké katup sing nyedhaki metu saka karburator ing. Udhara ing kamar ndhuwur piston kontrol interaksi karo kamar karburator nyawiji. Dadi dadi metu sing gerakan spool punika diatur underpressure ing ngambakake intake.

Register carburetors, kang dilengkapi karo akeh chetyrehtaktniki asing-silinder kayata mesin Honda gabungan rong jinis sadurungé. Wis rong Chambers nyawiji, ngendi siji spool mimpin dening nangani, nalika liyane - dening vakum ing kamar sing nyawiji.

Bukak

Kanggo miwiti engine kadhemen, perlu kanggo enrich dicampur. Ing sawetara carburetors kamera iki wis utopitel url. Nalika iku dipencet rod, tingkat bahan bakar ing kamar mundhak banget kanggo tingkat ndhuwur idin. Amarga iki, bahan bakar wiwit mili menyang terusan intake. A part of bahan bakar mili lahiriah. Kanggo sawetara wektu, Nanging, ing construction saka carburetors disusun supaya pasangan ora tiba metu. designs kuwi mbutuhake konsentrasi dicampur, kang keselak utawa wacana bahan bakar liyane. Kang digunakake tinimbang utopitelya.

Bubar, papat-stroke mesin motor kerep duwe sistem injeksi bahan bakar kanggo listrik. Iku kasusun saka pump bahan bakar karo drive elektrik, baterei, injectors elektromagnetik, CU elektronik, kang disambungake menyang macem-macem sensor, ing pipa distribusi.

Ana uga sistem kontrol motor, endi imbuhan saka sumber lan kontak sistem digabungake, kang mundhak efficiency lan, ing wektu sing padha, kapasitas saka unit.

Gagal daya utama amarga ndandani mesin motor bisa dibutuhake, - abang utawa malah mandhek saka sumber bahan bakar amarga blockage. Kanggo supaya ora iki, nggunakake Filter bahan bakar. Kajaba iku, iku perlu kanggo ngawasi kondisi Filter online lan pipo bocor.

sistem pembuangan

Sistem pembuangan kasusun saka saluran aliranipun bentuk pipa, pipe lan saringan. Loro-stroke ing ukuran lan wangun saka bagéan sistem sing langsung gumantung ing efficiency lan daya. Mulane, padha digunakake sistem exhaust ing saben silinder individu. Padha duwe tabung Resonator lan nozzle Silencing.

Ing chetyrehtaktnikov kontrol release tutup saka sistem distribusi gas, supaya résonansi ing wong iku ora kritis. Biasanipun kabeh sambungan sing dikurangi silencer siji.

Ing sawetara masalah motor dilengkapi katalitik dinggo ngowahi, kang ngurangi emisi beracun (lagi diinstal, contone, mesin Honda lan manufaktur Japanese liyane). Piranti kaya mengkono kuwi wis dikembangaké amarga syarat kanggo nambah gas exhaust ing EU, US lan Jepang. Supaya kanggo nyegah campuran ejection mbalikke silinder ing meneng lan rotasi cilik crankshaft, ing sistem exhaust saka akeh klep khusus motor kasedhiya cardinality.